中國汽車業(yè)挑戰(zhàn)甚于機(jī)遇

　　在達(dá)到銷售峰值前，愈演愈烈的環(huán)境污染、交通擁堵以及能源安全等問題將成為中國車業(yè)的掣肘

關(guān)于未來市場容量的預(yù)期向來業(yè)界最為關(guān)心的話題。在不久前博鰲亞洲論壇汽車分論壇上，業(yè)界人士較為一致的觀點(diǎn)是，中國車市的銷售峰值點(diǎn)將出現(xiàn)在2025年左右出現(xiàn)，達(dá)到3000至4000萬輛。按照我國人口總量以及新一屆政府提出的“收入倍增”計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)這一預(yù)期并非難事。

　　然而，理論預(yù)期并非實(shí)際規(guī)模的充分條件，在當(dāng)下國內(nèi)環(huán)境下，車市發(fā)展將更多受到來自自身以及社會影響的制約。在達(dá)到峰值點(diǎn)之前，愈演愈烈的環(huán)境污染、交通擁堵以及能源安全等問題將成為中國車業(yè)的掣肘。

　　2025年達(dá)到銷售峰值

　　截至去年，中國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)4年蟬聯(lián)全球第一，中國成為第一大車市。展望未來，國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)表現(xiàn)出樂觀預(yù)期。

　　在不久前舉行的博鰲亞洲論壇汽車分論壇上，上汽集團(tuán)董事長胡茂元認(rèn)為，中國車市峰值年銷量將達(dá)到3000萬-3500萬輛，而北汽集團(tuán)董事長徐和誼則給出了3500萬-4000萬輛的預(yù)測，這一觀點(diǎn)亦得到了北京現(xiàn)代常務(wù)副總李峰和廣汽本田常務(wù)副總姚一鳴的支持。

　　用10年時(shí)間實(shí)現(xiàn)車市規(guī)模翻番，看似激進(jìn)但實(shí)則有理。首先，從宏觀經(jīng)濟(jì)角度考慮，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)將維持平穩(wěn)快速增長，我國到2020年GDP的增速將維持在7%，特別是按照新一屆政府提出的城鄉(xiāng)居民“收入倍增”計(jì)劃，汽車將成為更加普及的大宗消費(fèi)品；其次，從國際上的經(jīng)驗(yàn)看，GDP的增速與汽車工業(yè)的增速基本重合，這就意味著，未來8年中國車市將維持著不低于GDP的速度增長；再者從千人保有量來看，目前國內(nèi)千人保有量依舊大大低于成熟市場，在大規(guī)模城鎮(zhèn)化的基礎(chǔ)上，市場深度將不斷得到延伸，這也為新車銷售提供了巨大的空間。

　　近期市場走勢似乎也在印證這一判斷。雖然從2010年開始，國內(nèi)車市增幅逐漸減弱，但從一季度國內(nèi)車市來看，增長并沒有放緩。一季度，國內(nèi)狹義乘用車銷量372萬輛，同比增長24.3%。按照季度來看，增幅超過20%已有兩年未見，雖然由此判定車市走出低谷還為時(shí)過早，但中國車市今年表現(xiàn)確實(shí)值得期待。

　　問題不止是能源和排放

　　倘若只是按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律和國外經(jīng)驗(yàn)來看，實(shí)現(xiàn)4000萬輛的規(guī)模并非難事。問題在于，中國車市規(guī)模并不只是由購買力決定，與汽車相關(guān)的環(huán)境、能源甚至城市規(guī)劃，對汽車發(fā)展都有著一票否決權(quán)。

　　最明顯的例子來自于中國最大最發(fā)達(dá)的3個(gè)城市“北上廣”，通過限牌或者拍賣，三者都已經(jīng)采取了限制汽車措施?？梢源_定的是，隨著更多城市交通擁堵問題日甚，將有更多的城市步“北上廣”之后。

　　另外一個(gè)制約因素來自于環(huán)境。按照中國社會科學(xué)院年初發(fā)布的《2012-2013中國汽車社會藍(lán)皮書》顯示，中國已沖過“汽車社會”門檻，但汽車使用環(huán)境進(jìn)一步惡化。最為明顯的是，年初以來，經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)的京津翼、長三角以及珠三角地區(qū)，連續(xù)大范圍出現(xiàn)了霧霾天氣。雖然汽車尾氣排放并不是主要元兇，但也一定程度上加劇了PM2.5產(chǎn)生。

　　最悲觀的預(yù)期是：與時(shí)下嚴(yán)厲的樓市調(diào)控一樣，汽車或許有一天也將被實(shí)現(xiàn)調(diào)控。這并不是杞人憂天。一方面，中國在哥本哈根聯(lián)合國氣候變化峰會上公開承諾，2020年中國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放將比2005年下降40%-50%；另一方面，目前中國能源對外依賴度已經(jīng)超過50%，汽車產(chǎn)銷即使以每年10%的速度增長，汽油消耗驚人，能源安全問題凸顯；再加上更多城市交通出現(xiàn)了擁堵頑疾，用行政手段干預(yù)甚至抑制汽車消費(fèi)并不是不可能。

　　開出自主品牌藥方

　　判斷并預(yù)測未來中國車市走向，在時(shí)下有相當(dāng)意義。2013年正是中國汽車工業(yè)起步60周年，也是利用外資30年。在這樣一個(gè)特殊的歷史節(jié)點(diǎn)，談?wù)撝袊灾髌囄磥泶髣菀渤蔀楸仨毑⑶夷腿藢の兜脑掝}。

　　應(yīng)該說，自從井噴結(jié)束、增幅放緩，從2012年至今，自主品牌汽車企業(yè)的日子不太好過。但這并不是結(jié)束，大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，隨著競爭更加激烈，中國的自主品牌將有一些會脫穎而出，也必將有一部分被市場淘汰。

　　時(shí)隔60年，大力發(fā)展自主汽車品牌再次成為全行業(yè)共識。新歷史條件下，這一命題又有了什么新的內(nèi)涵？對此，不久前，長安汽車董事長徐留平給出了自己的解讀。

　　徐留平認(rèn)為，總結(jié)中國汽車業(yè)發(fā)展60年、改革開放30年以來，汽車業(yè)有兩種精神需要繼承?！暗谝环N精神就是‘夢想’。當(dāng)下很多人，包括習(xí)總書記都在說‘中國夢’，中國第一代汽車人做汽車的時(shí)候，確實(shí)是懷著一種‘振興中國工業(yè)、中國汽車業(yè)’的夢想。沒有這個(gè)夢想的激勵(lì)，我覺得中國汽車人走不到今天這種輝煌的局面。第二種是‘艱苦奮斗、自強(qiáng)不息’。中國汽車業(yè)誕生的時(shí)候真是一窮二白，什么也沒有。那時(shí)候要建立中國汽車業(yè)這么一個(gè)體系非常艱難?！?/p>

　　對當(dāng)下稍顯浮躁，依然熱衷合資建設(shè)、以銷量論英雄的中國汽車業(yè)來說，徐留平的肺腑之言值得全行業(yè)咀嚼并深思。（本報(bào)記者管宏業(yè)）

來源：中國商報(bào)

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