我國摩托車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)開局 全年增長可期

　　2月21日，中國摩托車商會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1月我國摩托車產(chǎn)銷總量達(dá)到159.75萬輛，同比增長2.1%，出口量為104.04萬輛，同比增長13.56%。盡管受春節(jié)假期提前影響，產(chǎn)銷環(huán)比出現(xiàn)小幅回落，但大排量休閑娛樂摩托車產(chǎn)銷同比激增超50%，出口額突破6.59億美元等結(jié)構(gòu)性亮點，為行業(yè)發(fā)展注入強勁動力。

　　中央經(jīng)濟(jì)工作會議對2025年經(jīng)濟(jì)工作進(jìn)行了系統(tǒng)部署，以更為積極的政策基調(diào)為經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升向好提供支撐，有效提振了市場信心和預(yù)期。春節(jié)后，首場國常會明確將提振消費置于更加突出的位置，國家相關(guān)部委積極落實中央部署。在此形勢下，摩托車市場能否延續(xù)增長態(tài)勢？消費升級與出口紅利能否有效抵消成本壓力和電動化發(fā)展瓶頸？中國工業(yè)報記者結(jié)合1月數(shù)據(jù)和行業(yè)趨勢展開深入分析。

　　高端化實現(xiàn)突破  電動化面臨壓力

　　“燃油車回暖，電動車遇冷”成為開年的主要市場特征。隨著消費者對高品質(zhì)生活的追求不斷提升，大排量摩托車市場正在逐步擴(kuò)大，兼具高性能與社交屬性的高端車型需求持續(xù)釋放。

　　根據(jù)中國摩托車商會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2025年1月，我國摩托車行業(yè)產(chǎn)銷分別為157.19萬輛和159.75萬輛，環(huán)比下降10.56%和9.14%，同比增長1%和2.1%?！叭加蛙嚮嘏妱榆囉隼洹背蔀殚_年的主要市場特征，摩托車行業(yè)呈現(xiàn)出顯著的分化態(tài)勢。

　　燃油摩托車成為增長的主要驅(qū)動力，1月產(chǎn)銷分別為136.48萬輛和138.3萬輛，同比增長2.68%和2.77%。而電動摩托車1月產(chǎn)銷分別為20.71萬輛和21.44萬輛，產(chǎn)銷量環(huán)比下降24.13%和19.11%，同比下降8.78%和2%。電動摩托車市場競爭加劇，開局便陷入困境。這一分化現(xiàn)象，不僅是政策退坡的直接影響，更反映出消費市場的結(jié)構(gòu)性變化。

　　從細(xì)分市場來看，兩輪車表現(xiàn)突出。1月，兩輪車產(chǎn)銷分別為140.76萬輛和142.54萬輛，環(huán)比下降10.55%和6.16%，但同比增長2.72%和3.44%。其中，跨騎車、踏板車和彎梁車的市場份額分別為61.68%、27.39%和10.93%。分車型來看，跨騎車以87.91萬輛的銷量、61.68%的占比位居兩輪車市場首位，同比增長13.8%；而踏板車因原材料價格上漲擠壓利潤空間，銷量同比下滑14.91%，市場份額進(jìn)一步縮小。

　　值得關(guān)注的是，在消費升級趨勢下，大排量休閑娛樂摩托車（排量250cc以上）成為市場的最大受益者，1月產(chǎn)銷同比大幅增長63.87%和52.85%。中國摩托車商會常務(wù)副會長李彬指出，隨著消費者對高品質(zhì)生活的追求不斷提升，大排量摩托車市場正在逐步擴(kuò)大。同時，年輕消費群體對騎行文化的認(rèn)同感增強，兼具高性能與社交屬性的高端車型需求持續(xù)釋放。

　　中國摩托車商會秘書長張洪波分析認(rèn)為，這一數(shù)據(jù)直觀地反映出消費升級趨勢下，高端市場需求的持續(xù)增長。消費者對摩托車的需求已不再局限于基本出行功能，而是更傾向于追求休閑娛樂、個性化體驗的高端產(chǎn)品。

　　三輪摩托車方面，1月產(chǎn)銷分別為16.43萬輛和17.2萬輛，產(chǎn)銷量環(huán)比下降31.97%和28.08%，同比下降11.62%和7.78%。其中，普通貨運三輪車產(chǎn)銷分別為13.31萬輛和13.84萬輛，產(chǎn)銷量環(huán)比下降28.82%和24.62%，同比增長12.37%和9.84%；普通客運三輪車產(chǎn)銷分別為2.95萬輛和3.2萬輛，產(chǎn)銷量環(huán)比下降43.96%和40.44%，同比下降12.75%和2.54%。三輪摩托車市場的下滑，反映出城市化進(jìn)程加快，以及環(huán)保政策趨嚴(yán)對這一細(xì)分市場的影響。

　　行業(yè)洗牌速度加快，1月，燃油摩托車銷量前十企業(yè)合計占比56.98%，較2024年同期提升1.2個百分點，大長江、隆鑫等頭部企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位。它們憑借品牌、技術(shù)、渠道等多方面優(yōu)勢，在市場競爭中脫穎而出。電動摩托車領(lǐng)域，雅迪以8.17萬輛的銷量領(lǐng)先，但前十企業(yè)市占率不足50%，中小企業(yè)仍在價格戰(zhàn)中艱難生存。證券行業(yè)分析師張軍表示：“技術(shù)門檻低、同質(zhì)化嚴(yán)重的電動摩托車市場，或?qū)⒂瓉硇乱惠喺?。?/p>

　　出口持續(xù)增長  國際競爭力顯著提升

　　我國摩托車在高端市場的國際競爭力不斷增強，1月出口量達(dá)到104.04萬輛，同比增長13.56%，出口金額6.59億美元，同比增長11.13%。

　　數(shù)據(jù)顯示，1月我國摩托車出口量達(dá)到104.04萬輛，同比增長13.56%，出口金額6.59億美元，同比增長11.13%。盡管環(huán)比受春節(jié)備貨周期影響出現(xiàn)小幅下降，但同比增幅明顯，延續(xù)了2024年出口的高增長態(tài)勢。這一成績的取得，得益于我國摩托車企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)方面的持續(xù)投入和努力。

　　排量升級趨勢在出口數(shù)據(jù)中表現(xiàn)得尤為明顯。250ml以上大排量摩托車出口同比激增25.23%，200系列（150mL<排量≤200ml）同比大幅增長70%。李彬表示，這充分顯示出我國摩托車在高端市場的國際競爭力不斷增強?！捌髽I(yè)通過加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品性能和品質(zhì)，成功打開了高端市場的大門。不過，125系列雖為出口主力（31.72萬輛），但增速放緩至12.79%。”李彬提醒企業(yè)，在鞏固傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)品的同時，必須加快產(chǎn)品升級換代的步伐。

　　據(jù)了解，東南亞、中東等“一帶一路”市場成為增長的主要動力。以越南為例，2024年我國對其摩托車出口額增長22%，而2025年1月，隆鑫、大長江等企業(yè)對東盟國家出口量占比已超過40%。此外，RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定）關(guān)稅減免政策進(jìn)一步降低了貿(mào)易成本，推動出口企業(yè)利潤率提升0.8-1.2個百分點。

　　出口集中度持續(xù)提高，1月前十企業(yè)（隆鑫、大長江等）出口占比61.79%，較2024年提升1.7個百分點。頭部企業(yè)正從“貼牌代工”向自主品牌建設(shè)加速轉(zhuǎn)變：宗申在印尼設(shè)立研發(fā)中心，春風(fēng)動力針對歐洲市場推出定制化車型，大長江則通過贊助國際賽事提升品牌溢價。一位外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“中國摩托車不再只是'廉價商品'，而是技術(shù)、設(shè)計、服務(wù)的綜合競爭體現(xiàn)?！?/p>

　　經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)中有升  盈利能力不斷增強

　　2024年，摩托車行業(yè)利潤總額92.31億元，同比大幅增長13.02%，行業(yè)平均利潤率提升至6.45%。成本管控優(yōu)化與研發(fā)投入增加成為盈利改善的關(guān)鍵因素。

　　行業(yè)競爭愈發(fā)激烈  新款車型頻繁發(fā)布

　　1月，國內(nèi)外各大摩托車品牌紛紛推出新款車型，為市場注入新的活力；市場中的價格策略調(diào)整也引發(fā)了廣泛關(guān)注。

　　在1月的摩托車市場中，新車發(fā)布成為吸引消費者關(guān)注的焦點。國內(nèi)外各大品牌紛紛推出新款車型，為市場注入新的活力。

　　國際品牌方面，印第安在2024年4月推出的2025款全新Scout系列備受矚目。該系列定位為太子巡航車，搭載V型雙缸SpeedPlus發(fā)動機(jī)，可產(chǎn)生110馬力和109牛米扭矩，排量1250cc，壓縮比12.5：1，動力強勁。全新的鋼管車架設(shè)計，不僅提升了車輛的整體性能，還使外觀更具運動感。座椅高度僅為680毫米，對不同身高的騎手都具有更好的親和力。其中，101Scout更是唯一使用雙前制動盤的車型，前后懸架兩端均可調(diào)節(jié)，配有倒置前叉和雙背負(fù)式后減震器，為騎行者提供了更加舒適和穩(wěn)定的騎行體驗，其約14.7萬元的價格，也彰顯了其高端定位，進(jìn)一步豐富了大排量休閑娛樂摩托車市場的選擇，滿足了消費者對高品質(zhì)巡航摩托車的需求。

　　國內(nèi)品牌同樣表現(xiàn)出色，凱威推出的findert250x在市場中嶄露頭角。這款車以其獨特的設(shè)計和較高的性價比吸引了眾多消費者的關(guān)注。哈雷戴維森在2025年1月也帶來了驚喜，在其官方網(wǎng)站上揭曉了2025年度的部分摩托車新品系列，并在全球授權(quán)經(jīng)銷商處發(fā)售。此外，哈雷戴維森還特別推出了三款原廠定制涂裝和圖案設(shè)計方案，適用于特定車型，滿足了消費者對個性化外觀的追求。例如幻影藍(lán)涂裝，能呈現(xiàn)從深灰金屬色到紫色、藍(lán)色，再到近似橙色的動態(tài)色彩變化，在陽光下格外迷人，為哈雷的經(jīng)典車型增添了更多時尚與個性元素。

　　除了新車發(fā)布，市場中的價格策略調(diào)整也引發(fā)了廣泛關(guān)注。本田等品牌在1月采取了降價策略，這一舉動迅速在市場中引起反響。降價后的本田摩托車在性價比方面得到了顯著提升，吸引了更多消費者的關(guān)注，尤其是那些對價格較為敏感的潛在購車者。這一策略不僅有助于本田在短期內(nèi)提升銷量，還對整個市場的競爭格局產(chǎn)生了影響。其他品牌為了應(yīng)對本田的降價，也紛紛開始重新審視自己的價格體系和市場策略，有的品牌可能會跟進(jìn)降價，有的則可能通過提升產(chǎn)品配置、加強售后服務(wù)等方式來維持自身的競爭力，市場競爭愈發(fā)激烈。

　　消費者對摩托車的需求正朝著多元化與個性化的方向快速發(fā)展，這一趨勢在2025年1月的市場表現(xiàn)中尤為明顯。仿賽車型的高人氣和高購買意愿，表明消費者對速度、激情和個性化外觀的追求；大排量休閑娛樂摩托車市場的快速增長，也反映出消費者對高品質(zhì)休閑騎行體驗的向往。同時，消費者在購車時也越來越理性，除了關(guān)注車輛的性能和外觀，對于性價比、品牌口碑和售后服務(wù)等方面也給予了更多的關(guān)注。

　　市場總量溫和增長  結(jié)構(gòu)分化繼續(xù)加速

　　據(jù)中國摩托車商會判斷，2025年摩托車行業(yè)將延續(xù)溫和增長態(tài)勢，預(yù)計全年銷量同比增速約為5%-8%；其中大排量車型和出口市場將貢獻(xiàn)主要增量。

　　展望2025年，摩托車行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。從有利因素來看，政策支持將為行業(yè)發(fā)展提供動力。2025年，各地消費券、以舊換新等刺激措施有望提振內(nèi)需。這些政策將直接或間接地提高消費者的購買能力，激發(fā)市場需求。出口方面，RCEP深化“一帶一路”市場拓展，疊加高端產(chǎn)品競爭力提升，出口有望保持雙位數(shù)增長。隨著國際合作的不斷深入，我國摩托車企業(yè)將迎來更廣闊的國際市場空間。消費升級的趨勢也將持續(xù)推動行業(yè)發(fā)展，休閑娛樂摩托車需求旺盛，250cc以上車型或成為增長的核心引擎。消費者對高端、個性化產(chǎn)品的追求，將促使企業(yè)加大在這一領(lǐng)域的投入和創(chuàng)新。

　　然而，行業(yè)也面臨著諸多風(fēng)險與挑戰(zhàn)。1月產(chǎn)銷環(huán)比下降主要是因為春節(jié)停工，2月數(shù)據(jù)可能進(jìn)一步受到壓力。春節(jié)期間，企業(yè)停工停產(chǎn)，生產(chǎn)和銷售活動受到限制，這對行業(yè)短期數(shù)據(jù)產(chǎn)生了負(fù)面影響。成本壓力也是企業(yè)面臨的一大難題，原材料價格波動、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級可能擠壓中小企業(yè)利潤空間。電動摩托發(fā)展瓶頸依然存在，技術(shù)迭代緩慢，短期內(nèi)難以逆轉(zhuǎn)下滑趨勢。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動摩托車行業(yè)需要在技術(shù)創(chuàng)新和成本控制方面取得突破，才能重新找回增長的動力。

　　據(jù)中國摩托車商會判斷，2025年摩托車行業(yè)將延續(xù)溫和增長態(tài)勢，預(yù)計全年銷量同比增速約為5%-8%，其中大排量車型和出口市場將貢獻(xiàn)主要增量。企業(yè)需聚焦高端化、智能化轉(zhuǎn)型，加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值。同時，優(yōu)化供應(yīng)鏈以應(yīng)對成本挑戰(zhàn)，加強與供應(yīng)商的合作，建立穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系，降低采購成本。中國摩托車商會常務(wù)副會長李彬向記者表示：“全年增長可期。在新的市場環(huán)境下，企業(yè)只有積極應(yīng)對挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇，不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地，推動行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展?！?/p>

　　2025年開年，摩托車行業(yè)以“高端突圍、出口亮眼”的姿態(tài)迎來“開門紅”，但成本壓力、政策退坡等風(fēng)險仍需高度警惕。對于企業(yè)而言，能否抓住消費升級與出海紅利，將決定其在行業(yè)洗牌中的位置；對于市場而言，大排量休閑娛樂車型的爆發(fā)，不僅是一場產(chǎn)品革命，更深刻地反映出中國制造業(yè)從“規(guī)模驅(qū)動”向“價值驅(qū)動”轉(zhuǎn)型的深層邏輯。

　　2024年，摩托車行業(yè)取得了出色的成績：工業(yè)總產(chǎn)值1324.91億元，同比增長8.76%；營業(yè)收入1430.71億元，同比增長9.72%；利潤總額92.31億元，同比大幅增長13.02%，行業(yè)平均利潤率提升至6.45%。成本管控優(yōu)化（管理費用下降1.17%）與研發(fā)投入增加（研發(fā)費用46.73億元，增長5.33%）成為盈利改善的關(guān)鍵因素。這表明企業(yè)正在積極向技術(shù)驅(qū)動型轉(zhuǎn)變，通過優(yōu)化內(nèi)部管理流程，降低管理成本，將更多資源投入研發(fā)，不斷提升產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值，以適應(yīng)市場競爭的需要。

　　從企業(yè)層面來看，前十企業(yè)營收占比62.62%，宗申、隆鑫等6家企業(yè)營收增長，但利潤增長主要集中在隆鑫、春風(fēng)動力等5家，企業(yè)間發(fā)展分化加劇。這說明在行業(yè)整體向好的大環(huán)境下，企業(yè)之間的發(fā)展并不均衡。頭部企業(yè)憑借自身優(yōu)勢，在營收和利潤增長方面表現(xiàn)突出，而部分企業(yè)則面臨著市場競爭加劇、利潤空間壓縮等挑戰(zhàn)。與此同時，中小企業(yè)面臨原材料成本上漲（2024年鋁價同比上漲12%）、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)升級（國四排放標(biāo)準(zhǔn)實施）的雙重壓力，部分企業(yè)利潤率不足3%。中國摩托車商會秘書長張洪波表示：“行業(yè)正從'規(guī)模擴(kuò)張'轉(zhuǎn)向'質(zhì)量競爭'，缺乏技術(shù)儲備的企業(yè)將被淘汰。”（記者 祁曉玲）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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