我國造船業(yè)的困境與出路

《2013 年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》 報(bào)告顯示，上半年我國船企抓住機(jī)遇，在高端產(chǎn)品訂單承接方面取得突破，海工裝備承建上業(yè)績尤其突出。但船市復(fù)蘇仍不可期，造船成本上升，金融機(jī)構(gòu)收緊銀根，技術(shù)能力不足等諸多問題依然存在。困境當(dāng)前，造船業(yè)路在何方？

日前， 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《2013 年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》 報(bào)告。

報(bào)告顯示，上半年我國造船企業(yè)抓住了全球新造船市場趨于活躍的契機(jī)，積極開拓市場，使得國內(nèi)船舶市場略有起色，尤其是海工市場等高附加值訂單有所突破，骨干船企業(yè)績突出。然而，這并沒有從根本上扭轉(zhuǎn)主要造船指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)下滑，市場復(fù)蘇仍不可期。

中船協(xié)表示，受金融危機(jī)影響，此番我國船舶工業(yè)步入低谷符合市場發(fā)展規(guī)律，但這一低谷期"同時(shí)也是企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、提升管理水平、積蓄力量做強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期。

數(shù)據(jù)：船市難言復(fù)蘇

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，1～6 月份，全國造船完工2060 萬載重噸，同比下降36%；承接新船訂單2290 萬載重噸，同比增長113.2%。其中，全國完工出口船1728 萬載重噸， 同比下降34.4%；承接出口船訂單2104 萬載重噸，同比增長163.3%。出口船舶的造船完工量、新接訂單量、 手持訂單量分別占全國總量的83.9%、91.9%和87.3%。

一方面是重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均處于下降態(tài)勢，另一方面世界新船訂單與同期相比呈現(xiàn)大幅增長。

報(bào)告指出，新船訂單同期出現(xiàn)大幅增長既是世界造船市場經(jīng)歷了去年極度低迷的"谷底"后出現(xiàn)反彈的正?，F(xiàn)象；也體現(xiàn)了一些船東在適應(yīng)市場變化后進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的需要；同時(shí)還受到一些周期性投資者和投機(jī)者面對(duì)船價(jià)觸底做出的投資行為影響。

因此，盡管上半年新船訂單相比去年同期出現(xiàn)了大幅增長，但由于勞動(dòng)力價(jià)格上升、原料成本居高不下等原因造船成本大幅上升；而新船價(jià)格卻處于底位徘徊，致使行業(yè)利潤總額大幅下降，造船企業(yè)經(jīng)營接單已基本無利潤。

基于以上原因，該報(bào)告認(rèn)為，"世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，航運(yùn)市場供求關(guān)系未得到改善"的客觀情況依然不變，上半年新船價(jià)格和成交量都不支持船市復(fù)蘇的判斷。

前景：行業(yè)亮點(diǎn)紛呈

雖然造船市場在短期內(nèi)復(fù)蘇無望，但一些新的行業(yè)亮點(diǎn)仍然暗示了未來發(fā)展的潛力。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，骨干船舶企業(yè)順應(yīng)市場結(jié)構(gòu)性變化，在LNG 船、大型集裝箱船、節(jié)能環(huán)保型船等高附加值訂單承接方面取得突破。隨著我國我國海工裝備競爭力的增強(qiáng)，我國企業(yè)在繼續(xù)保持活躍的全球海洋工程裝備市場中所占的份額有所提高。

此外，盡管上半年造船市場競爭激烈，但一些骨干船企由于順應(yīng)國際造船新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范的要求，依然表現(xiàn)出了明顯優(yōu)勢。其中，1～6 月份重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)的造船完工量占全部企業(yè)造船完工量的86%，新接船舶訂單占92.1%，一批骨干船舶企業(yè)生產(chǎn)保證系數(shù)以達(dá)到2.5 以上的合理水平。

事實(shí)上，根據(jù)6 月初在丹麥召開的"國際造船專家預(yù)測會(huì)"對(duì)船舶市場發(fā)展趨勢的預(yù)測，2013 年全球新船需求將超過8000 萬載重噸，其中三大主流船型成交量占總量的70%左右，LNG 船和LPG 船市場相對(duì)活躍，約占總量的10%。同時(shí)，隨著美國、巴西、挪威等國加強(qiáng)深海石油開發(fā)投資力度，未來幾年全球海工裝備需求將繼續(xù)保持增長。

中船協(xié)提醒，針對(duì)未來的發(fā)展趨勢，骨干船廠應(yīng)當(dāng)加快主流船型優(yōu)化與升級(jí)換代、高端產(chǎn)品和海工裝備的研發(fā)力度，積極拓展非船業(yè)務(wù)，通過多元化發(fā)展抵御風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)當(dāng)前暴露出來的技術(shù)力量缺乏、研發(fā)能力薄弱等問題，通過轉(zhuǎn)型升級(jí)積極加以應(yīng)對(duì)。通過開展兼并重組提高資源的合理配置，淘汰落后產(chǎn)能、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

縱深：政策支持是保障

"受金融危機(jī)的影響，我國船舶工業(yè)在經(jīng)歷了近十年的快速發(fā)展后開始步入調(diào)整發(fā)展的低谷期，這是船市發(fā)展變化規(guī)律的必然反映，也是企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，提升管理水平，積蓄力量做強(qiáng)的關(guān)鍵時(shí)期。"報(bào)告認(rèn)為，在我國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)刻，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)退出相應(yīng)的幫扶措施，引導(dǎo)、規(guī)范企業(yè)走出低谷，實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。

調(diào)查顯示，當(dāng)前融資困難已成為企業(yè)維持正常生產(chǎn)，爭取新接訂單的突出問題。為此， 中船協(xié)呼吁，金融機(jī)構(gòu)應(yīng)深入開展企業(yè)的調(diào)研和評(píng)估，對(duì)手持訂單較多，技術(shù)能力較強(qiáng)，生產(chǎn)管理較好，產(chǎn)品質(zhì)量有保證的行業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)的融資需求，一如既往的給予融資支持，而不采取"過度收緊"和惜貸的政策，以幫助這些企業(yè)度過難關(guān)。

同時(shí)，報(bào)告提出，希望國家能進(jìn)一步加大對(duì)綠色環(huán)保型船舶、高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及關(guān)鍵配套設(shè)備和系統(tǒng)的科研經(jīng)費(fèi)支持，引導(dǎo)研究院所和企業(yè)的科研投入；對(duì)上述產(chǎn)品的建造和進(jìn)口關(guān)鍵零部件能實(shí)行適當(dāng)減免稅收的政策，提高企業(yè)的國際競爭能力。

最后，針對(duì)當(dāng)前船舶行業(yè)的產(chǎn)能過剩，中船協(xié)希望有關(guān)部門出臺(tái)相應(yīng)的措施鼓勵(lì)企業(yè)開展兼并重組，在財(cái)政、稅收、金融服務(wù)等方面給予優(yōu)惠政策支持；妥善處理被兼并退出或轉(zhuǎn)型企業(yè)的人員安置，資產(chǎn)處置，債務(wù)處理等問題，實(shí)現(xiàn)船舶行業(yè)有效化解產(chǎn)能過剩矛盾，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，提高產(chǎn)業(yè)集中度，促進(jìn)健康發(fā)展的目的。（記者張?zhí)焐猓?/p>

來源：中國水運(yùn)報(bào)

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