高鐵外交助力中國(guó)高鐵“駛?cè)搿眹?guó)際軌道

觀點(diǎn)簡(jiǎn)述：近期，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在與馬來西亞、泰國(guó)、澳大利亞等國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)談時(shí)，多次推薦中國(guó)高鐵技術(shù)，并希望與各方在該領(lǐng)域探討開展合作。作為中國(guó)外交的一張名片，高鐵的出口不僅能夠加強(qiáng)國(guó)際間的交流和合作，擴(kuò)大中國(guó)的影響力；還有利于地區(qū)間經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)中國(guó)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，其產(chǎn)業(yè)重要性已提升至國(guó)家戰(zhàn)略層面。

從發(fā)展空間看，據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，未來10年，世界高鐵的建設(shè)速度將加快，新增里程將達(dá)一萬公里，如果按照每公里3億元的造價(jià)計(jì)算，海外鐵路基建市場(chǎng)的價(jià)值約為3萬億元左右，為中國(guó)高鐵“駛向”海外提供了廣闊的發(fā)展空間。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力看，中國(guó)具備較強(qiáng)的整車研發(fā)和生產(chǎn)能力；在價(jià)格方面，中國(guó)高鐵的建設(shè)成本僅為國(guó)外企業(yè)的1/3~1/2。因此，中國(guó)的高鐵具有較高的性價(jià)比。但由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，在核心零部件的生產(chǎn)和工程總包能力上略顯不足。未來，隨著“高鐵外交”的大力推進(jìn)，中國(guó)將更多的參與到海外項(xiàng)目的建設(shè)中，經(jīng)驗(yàn)的不斷積累將進(jìn)一步提高中國(guó)高鐵的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

世界高鐵建設(shè)加速，鐵路裝備海外需求廣闊，“高鐵外交”有望提升中國(guó)鐵路裝備出口需求

10月11日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)與泰國(guó)總理英拉在曼谷發(fā)表了《中泰關(guān)系發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃》，稱中方有意參與泰方高速鐵路系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)，泰國(guó)將以農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項(xiàng)目費(fèi)用，這一合作方式被稱為“高鐵換大米”。10月17日，李克強(qiáng)總理會(huì)見澳大利亞總督時(shí)表示，澳方將升級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已就建造澳第一條高鐵進(jìn)行可行性研究。中國(guó)高鐵技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，將積極參與澳方高鐵建設(shè)。近年來，中國(guó)開啟了“高鐵外交”的進(jìn)程。作為外交政策的重要途徑，中國(guó)把東南亞、中亞國(guó)家等鄰國(guó)以及部分歐洲國(guó)家作為推銷高速鐵路的對(duì)象，積極構(gòu)建以中國(guó)為起點(diǎn)的高速鐵路網(wǎng)（見圖2），擴(kuò)大對(duì)周邊國(guó)家的影響。目前，中國(guó)已和50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了高速鐵路合作關(guān)系，總合同額達(dá)260億美元。

2013年3月，泰國(guó)內(nèi)閣批準(zhǔn)2萬億泰銖（約合4,200億元）國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施投資計(jì)劃，主要投資將用于興建4條高速鐵路，總長(zhǎng)度約1,800公里，預(yù)計(jì)高鐵投資有望達(dá)4,000億元。泰國(guó)擬建設(shè)的高鐵最高時(shí)速達(dá)250公里，將把曼谷到泰國(guó)北部地區(qū)的行車時(shí)間從當(dāng)前的12小時(shí)縮短至4小時(shí)，目前泰國(guó)客運(yùn)列車平均時(shí)速僅為60公里。泰國(guó)高鐵項(xiàng)目將于2014年初進(jìn)行國(guó)際招標(biāo)，2014年內(nèi)開工，2020年建成。軌道交通裝備作為高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，投資額約占總投資規(guī)模的20%。據(jù)此估算，該項(xiàng)目對(duì)高鐵設(shè)備的年均需求量約為133億元，規(guī)模相對(duì)有限。此外，澳大利亞目前正計(jì)劃在該國(guó)東海岸修建全長(zhǎng)約1,700公里的高鐵，該項(xiàng)目將耗資約合6,369億元，中方同樣是較有實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)者。另?yè)?jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，未來10年，世界高鐵的建設(shè)速度將加快，新增里程將達(dá)一萬公里，如果按照每公里3億元的造價(jià)計(jì)算，海外高鐵基建市場(chǎng)的價(jià)值約為3萬億元左右，高鐵設(shè)備的市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)6,000億元。總體來看，未來海外高鐵的設(shè)備需求量較為可觀，為中國(guó)鐵路裝備提供了較好的出口市場(chǎng)空間。

憑借較強(qiáng)的整車生產(chǎn)能力和低廉的建設(shè)成本，中國(guó)高鐵具備了高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中擁有一定的市場(chǎng)地位
中國(guó)是高鐵發(fā)展最快的國(guó)家，通車?yán)锍滔喈?dāng)于現(xiàn)有世界其他國(guó)家通車?yán)锍炭偤?，截?012年底，高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)9,356公里，并仍有約一萬公里在建，具有在不同地質(zhì)條件、不同氣候環(huán)境下建設(shè)和運(yùn)營(yíng)高鐵的經(jīng)驗(yàn)。從技術(shù)水平來看，自2004年首次引進(jìn)動(dòng)車技術(shù)以來，經(jīng)過近十年的消化吸收再創(chuàng)新，中國(guó)已具備了規(guī)模化的整車生產(chǎn)能力，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到70%，并掌握了牽引系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制等高鐵制造技術(shù)，但制動(dòng)系統(tǒng)、高速列車軸承、信號(hào)設(shè)備等核心零部件仍依賴進(jìn)口（或外資企業(yè)在華生產(chǎn)）。由于高鐵車輛制造涉及全球分工，沒有任何一國(guó)掌握全部技術(shù)，因此中國(guó)高鐵的出口不存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。

從建設(shè)成本來看，中國(guó)高鐵具有明顯優(yōu)勢(shì)。據(jù)公開數(shù)據(jù)估算，綜合土建和車輛兩個(gè)方面的成本，中國(guó)高鐵造價(jià)約為1~1.5億元/公里，而德國(guó)高鐵造價(jià)約3億元/公里，為中國(guó)成本的2~3倍。因此，在技術(shù)水平先進(jìn)、安全性得到保障的前提下，中國(guó)高鐵相對(duì)于其他國(guó)家具有較高的性價(jià)比。截至目前，中國(guó)的鐵路裝備已出口至三十多個(gè)國(guó)家，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中已擁有了一定的市場(chǎng)地位；從全球軌道交通裝備行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局來看，前五大制造商分別為龐巴迪、西門子、阿爾斯通、中國(guó)南車、中國(guó)北車，其市場(chǎng)占有率合計(jì)達(dá)50%以上，其中，前三大制造商的鐵路裝備業(yè)務(wù)主要集中在西歐和北美市場(chǎng)，而中國(guó)南、北車依托發(fā)展較快的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，憑借其在技術(shù)水平、綜合成本、交貨周期等方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，將在“十二五”后期成為全球最大的兩家軌道交通裝備制造商。但是，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，在以基建、技術(shù)支持和貸款打包形式參與海外項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)時(shí)，中國(guó)高鐵競(jìng)爭(zhēng)力略顯不足。目前，在中國(guó)所參與的海外高鐵建設(shè)項(xiàng)目中，大部分模式均采用與國(guó)外公司合包的方式，從項(xiàng)目中獲取部分收益。未來，隨著“高鐵外交”的大力推廣，中國(guó)將獲得更多機(jī)會(huì)參與到海外高鐵項(xiàng)目的建設(shè)中，工程總包能力將得以加強(qiáng)。

綜合來看，中國(guó)高鐵具有較強(qiáng)的整車生產(chǎn)能力，并且成本低廉，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中具有明顯的優(yōu)勢(shì)；但由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，在核心零部件的生產(chǎn)和工程總包能力上略顯不足。未來隨著“高鐵外交”的不斷推進(jìn)，中國(guó)將更多的參與到海外高鐵項(xiàng)目的建設(shè)中，通過項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的積累，中國(guó)高鐵的綜合競(jìng)爭(zhēng)力將獲得進(jìn)一步提升。

　　轉(zhuǎn)自：中債資信

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