全球船東扎堆下單 中型集裝箱船成造船市場“新寵”

　　全球貿(mào)易格局加速向區(qū)域化轉(zhuǎn)型，中小型集裝箱船正憑借其靈活適配的特性，成為連接干線樞紐港與支線港口的關(guān)鍵紐帶。在環(huán)保法規(guī)趨嚴(yán)、船隊(duì)老化加劇、區(qū)域物流需求激增的多重驅(qū)動下，中型集裝箱船市場熱度持續(xù)攀升，船東們紛紛調(diào)整戰(zhàn)略，加速布局這一新興增長極。據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar統(tǒng)計(jì)，僅2025年7月全球新增的60余艘集裝箱船訂單中，多數(shù)運(yùn)力集中于1800—4500TEU區(qū)間，中型集裝箱船市場的火爆態(tài)勢可見一斑。

　　2026年年初，中型集裝箱船的訂造熱情持續(xù)高漲，打破了大型、超大型集裝箱船長期占據(jù)市場焦點(diǎn)的格局，憑借密集的訂單、廣泛的市場需求，成功逆襲成為新造船市場的“新寵”。

　　從海豐國際、長榮海運(yùn)到中谷物流等，船公司紛紛加碼中型集裝箱船訂造，這一系列動作不僅重塑了新造船市場的競爭格局，更折射出全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展的新趨勢。

　　船公司加碼布局

　　隨著全球航運(yùn)市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化，支線與區(qū)域干線需求攀升，中型集裝箱船憑借適配性優(yōu)勢成為布局焦點(diǎn)。該型船適用于區(qū)域性、支線及新興市場航線，優(yōu)勢是靈活、適港性強(qiáng)、周轉(zhuǎn)快，適應(yīng)碎片化航運(yùn)需求。近期，國內(nèi)外主流航運(yùn)企業(yè)密集披露訂造計(jì)劃，彰顯該細(xì)分市場的增長潛力。

　　其中，作為亞洲領(lǐng)先的航運(yùn)物流公司之一，海豐國際的造船動作值得關(guān)注。2026年1月30日，該企業(yè)增訂2艘2700TEU集裝箱船，此舉使其此型船舶訂單總數(shù)增加至8艘。此前在2025年，船東海豐國際已于8月3日簽訂了4艘2700TEU集裝箱船造船合同；同年10月31日，海豐國際正式行使其中2艘選擇權(quán)，敲定第5、6艘2700TEU集裝箱船的訂造。海豐國際表示，擴(kuò)充船隊(duì)核心是為了匹配并應(yīng)對公司業(yè)務(wù)運(yùn)營持續(xù)增長的實(shí)際需求。

　　同為行業(yè)頭部企業(yè)，長榮海運(yùn)的訂造動作也同步落地。2026年1月27日，長榮海運(yùn)發(fā)布公告宣布，將在黃埔文沖訂造16艘3100TEU集裝箱船。此外，長榮海運(yùn)還將在江蘇新?lián)P子造船訂造7艘5900TEU集裝箱船。

　　國內(nèi)內(nèi)貿(mào)航運(yùn)龍頭企業(yè)也加入訂造行列。2026年1月28日，中谷物流在恒力重工簽訂4+2艘6300TEU集裝箱船舶建造合同。2026年2月5日，為進(jìn)一步優(yōu)化公司船隊(duì)結(jié)構(gòu)，拓展船隊(duì)規(guī)模，積極打造經(jīng)濟(jì)性高、競爭力強(qiáng)的集裝箱運(yùn)輸船隊(duì)，不斷提升企業(yè)競爭力，中谷物流在招商局金陵船舶（江蘇）有限公司增訂2艘6000TEU集裝箱船。

　　值得注意的是，海外航運(yùn)企業(yè)及獨(dú)立船東也同樣看好中型集裝箱船的市場前景。根據(jù)市場消息，全球最大的集裝箱獨(dú)立船東之一Danaos已在黃埔文沖下單訂造2艘5300TEU集裝箱船，并附帶備選訂單。此外，多家船舶經(jīng)紀(jì)稱，希臘集裝箱船船東Costamare正在與中國船舶集團(tuán)旗下船廠就至多12艘9200TEU集裝箱船項(xiàng)目進(jìn)行深入接洽。據(jù)外媒報(bào)道，希臘船東Conbulk已在揚(yáng)州國裕船舶下單4艘5000TEU集裝箱船，計(jì)劃于2028年上半年起陸續(xù)交付。

　　與此同時，2026年2月3日，航運(yùn)巨頭馬士基正式宣布，已成功接收其全新中型集裝箱船系列的首制船。據(jù)悉，該系列中型集裝箱船共計(jì)6艘，單船運(yùn)力均為9000TEU，其中4艘新船計(jì)劃于2026年逐步交付，最后一艘則預(yù)計(jì)在2027年初完成交付。

　　中型集裝箱船既能適配支線與區(qū)域干線的運(yùn)輸需求，又具備突出的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性，成為船東應(yīng)對市場變化、提升核心競爭力的重要抓手。無論是國內(nèi)主流航運(yùn)企業(yè)、內(nèi)貿(mào)龍頭，還是海外航運(yùn)巨頭、獨(dú)立船東，均在2026年初密集推進(jìn)中型集裝箱船的訂造與接收工作，形成了全行業(yè)布局中型集裝箱船的熱潮。這一行業(yè)趨勢的背后，是全球航運(yùn)市場向精細(xì)化、集約化發(fā)展的必然結(jié)果。

　　三大因素協(xié)同發(fā)力

　　中型集裝箱船在競爭激烈的新造船市場中脫穎而出，成為船東青睞的“香餑餑”，這是由外部環(huán)境、船型優(yōu)勢、市場供需三大因素協(xié)同作用的必然結(jié)果。

　　首先，航線分化催生需求，盈利分化凸顯價(jià)值。2025年全球集裝箱海運(yùn)量增速整體放緩，各航線海運(yùn)量走勢分化。其中，大型船聚焦核心遠(yuǎn)洋干線，而區(qū)域、近洋航線貨運(yùn)量快速增長，中日韓、東南亞等區(qū)域航線及國內(nèi)內(nèi)貿(mào)航線需求旺盛，成為拉動集裝箱運(yùn)力需求的核心增長極。

　　與此同時，班輪行業(yè)盈利格局的分化，進(jìn)一步凸顯了中型集裝箱船的市場價(jià)值。在集裝箱即期市場運(yùn)費(fèi)整體回調(diào)的行業(yè)背景下，全球班輪行業(yè)盈利空間整體呈現(xiàn)收縮態(tài)勢，頭部班輪企業(yè)主要依賴核心遠(yuǎn)洋干線運(yùn)營，受主干航線運(yùn)費(fèi)波動、運(yùn)力過剩等不利因素影響，營業(yè)收入及利潤均出現(xiàn)不同程度的下滑；而區(qū)域內(nèi)中小班輪企業(yè)則精準(zhǔn)把握區(qū)域貿(mào)易增長機(jī)遇，依托適配區(qū)域航線的中型集裝箱船船隊(duì)，精準(zhǔn)匹配市場需求，實(shí)現(xiàn)了營業(yè)收入與利潤的雙重穩(wěn)步提升，盈利表現(xiàn)尤為亮眼，也進(jìn)一步帶動了行業(yè)對中型集裝箱船的需求。

　　其次，船型靈活且經(jīng)濟(jì)，契合運(yùn)營需求。中型集裝箱船憑借吃水淺、體型適中的特點(diǎn)，可靈活適配各類中小型港口，無需依賴深水港口配套設(shè)施，成為區(qū)域、近洋及內(nèi)貿(mào)航線的最優(yōu)選擇。同時，面對港口擁堵問題，中型集裝箱船裝卸效率更高，能夠有效規(guī)避擁堵帶來的運(yùn)營延誤，保障運(yùn)輸時效。此外，相較于大型、超大型集裝箱船動輒數(shù)億美元的建造成本，中型集裝箱船的建造成本大幅降低，對于船東而言，中型集裝箱船都是極具性價(jià)比的選擇。這一優(yōu)勢進(jìn)一步提升了其市場需求熱度。

　　最后，運(yùn)力缺口與船隊(duì)更新推動中型集裝箱船訂造爆發(fā)。市場供需格局的嚴(yán)重失衡，是推動中型集裝箱船訂造需求爆發(fā)的關(guān)鍵驅(qū)動因素，而運(yùn)力缺口擴(kuò)大與老舊船隊(duì)更新需求迫切，進(jìn)一步加劇了這一態(tài)勢?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，在供給端，2023—2025年全球中型集裝箱船運(yùn)力年均增長僅2.1%，遠(yuǎn)低于同期區(qū)域、近洋航線5.3%的貨運(yùn)量增速，截至2025年底運(yùn)力缺口達(dá)120萬TEU，2026年將進(jìn)一步擴(kuò)大；在需求端，全球中型船老舊船舶占比高，這類船舶效率低、能耗高，難以滿足環(huán)保要求，船隊(duì)更新需求迫切。

　　熱度有望持續(xù)升溫

　　中型集裝箱船市場的火爆，是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。結(jié)合全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、船型優(yōu)勢及市場供需變化，未來幾年該市場將持續(xù)繁榮，訂單量穩(wěn)步增長，運(yùn)力規(guī)模逐步擴(kuò)大，成為航運(yùn)業(yè)核心力量之一，但同時也面臨諸多挑戰(zhàn)。

　　短期來看，中型集裝箱船市場熱度將持續(xù)攀升，供需缺口與政策驅(qū)動形成雙重推力。一方面，隨著全球供應(yīng)鏈逐步趨于穩(wěn)定，區(qū)域貿(mào)易、近洋航線貨運(yùn)量持續(xù)回升，尤其是歐洲、東南亞、美洲等區(qū)域間的短途運(yùn)輸需求激增，直接帶動了對靈活適配的中型集裝箱船的需求。另一方面，頭部船東的持續(xù)布局進(jìn)一步點(diǎn)燃市場熱情，海豐國際、中谷物流等企業(yè)紛紛加大中型集裝箱船訂船力度，聚焦區(qū)域航線深耕，帶動中小船東跟隨布局，進(jìn)一步放大市場熱度。此外，全球綠色低碳航運(yùn)政策持續(xù)出臺，傳統(tǒng)老舊船舶面臨淘汰壓力，節(jié)能環(huán)保型中型集裝箱船憑借能耗低、排放少的優(yōu)勢，成為船東訂船的主流選擇。

　　長期來看，中型集裝箱船市場將進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段。隨著區(qū)域貿(mào)易一體化進(jìn)程加快，近洋、內(nèi)貿(mào)航線的重要性不斷提升，中型集裝箱船憑借吃水淺、裝卸便捷、運(yùn)營成本低的優(yōu)勢，將逐步在區(qū)域、近洋航線中發(fā)揮主導(dǎo)作用。同時，隨著航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，中型集裝箱船的應(yīng)用場景將進(jìn)一步延伸，逐步滲透到遠(yuǎn)洋干線支線運(yùn)輸、內(nèi)陸河流聯(lián)運(yùn)等領(lǐng)域，解鎖更多市場需求，推動運(yùn)力規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。

　　盡管市場前景廣闊，但中型集裝箱船市場仍面臨三大突出挑戰(zhàn)，需行業(yè)各方警惕應(yīng)對。一是市場競爭加劇風(fēng)險(xiǎn)，隨著市場熱度持續(xù)攀升，更多船東紛紛加碼布局中型集裝箱船領(lǐng)域，未來可能出現(xiàn)運(yùn)力供給過剩、運(yùn)價(jià)大幅波動的情況。二是政策不確定性影響，各國對航運(yùn)業(yè)的碳排放、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷調(diào)整，綠色低碳改造要求持續(xù)提高，可能增加船東的船舶運(yùn)營與改造成本；同時國際貿(mào)易政策波動、區(qū)域貿(mào)易摩擦等因素，也可能影響全球貨運(yùn)量穩(wěn)定，進(jìn)而沖擊中型集裝箱船的市場需求。

　　2026年初中型集裝箱船訂單的集中爆發(fā)，正是市場繁榮的重要開端，也預(yù)示著行業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。對于船東而言，應(yīng)抓住當(dāng)前市場機(jī)遇，結(jié)合自身航線布局、運(yùn)營需求，合理制定訂船計(jì)劃，優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，兼顧運(yùn)力補(bǔ)充與風(fēng)險(xiǎn)防控。未來，隨著全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展，中型集裝箱船或?qū)⒊掷m(xù)釋放更大發(fā)展?jié)摿Γ谌蚣b箱運(yùn)輸體系中扮演更重要的角色。（王慧敏）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)

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