發(fā)展穩(wěn)中有進 物流行業(yè)持續(xù)創(chuàng)新提質(zhì)

樞紐基地加快互聯(lián)成網(wǎng) 數(shù)字化智能化水平提升

發(fā)展穩(wěn)中有進 物流行業(yè)持續(xù)創(chuàng)新提質(zhì)

　　日前，中國物流與采購聯(lián)合會公布今年前10個月物流運行數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，1-10月，我國物流運行整體呈現(xiàn)穩(wěn)中有進的發(fā)展態(tài)勢，社會物流總額同比增長5.1%?？傮w來看，物流需求規(guī)模穩(wěn)定增長，結(jié)構(gòu)性調(diào)整優(yōu)化特征凸顯，高端化、綠色化制造拉動作用顯著。

　　運行穩(wěn)中有進

　　數(shù)據(jù)顯示，1-10月，全國社會物流總額293.7萬億元，同比增長5.1%。從結(jié)構(gòu)來看，工業(yè)品物流總額同比增長5.3%，占社會物流總額的比重為88%，其中裝備制造、高端制造等領(lǐng)域拉動增長的核心動力依然較強。1-10月，物流業(yè)總收入11.8萬億元，同比增長4.5%。

　　單位與居民物品物流延續(xù)較快增長態(tài)勢。1-10月，單位與居民物品物流總額同比增長6.4%，占比同比提升0.1個百分點。線上消費物流持續(xù)活躍，即時零售、直播電商等新業(yè)態(tài)蓬勃發(fā)展，相關(guān)物流需求均保持兩位數(shù)增長。從品類看，商貿(mào)領(lǐng)域的升級類消費物流增長相對較快。

　　產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型成效顯現(xiàn)。一方面，新能源產(chǎn)業(yè)鏈物流需求持續(xù)高速增長，10月新能源汽車、汽車用鋰離子電池等綠色產(chǎn)品物流量分別增長19.3%、30.4%，顯著高于社會物流總額平均水平；另一方面，再生資源回收循環(huán)物流需求較快釋放，特別是在相關(guān)政策推動下廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料等處理物流量穩(wěn)定增長。

　　重點物流企業(yè)營業(yè)收入保持穩(wěn)定增長。1-10月，重點物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入同比增長4.4%，增速連續(xù)3個月保持基本穩(wěn)定。同時，物流企業(yè)盈利能力增強，持續(xù)推進成本控制。重點物流企業(yè)百元物流業(yè)務(wù)收入中的成本為95.8元，比上年同期下降0.2元；收入利潤率仍維持3.3%，與前三季度基本持平。此外，不同規(guī)模企業(yè)的結(jié)構(gòu)分化趨勢有所顯現(xiàn)：大型企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入增速維持在5%～6%區(qū)間，而中小企業(yè)增速則不足3%，顯示物流微觀主體經(jīng)營總體穩(wěn)定的同時結(jié)構(gòu)性調(diào)整不斷深化。

　　國際物流中新興市場成為主要增長點。在跨境電商、高端制造、生鮮貿(mào)易等行業(yè)重點領(lǐng)域帶動下，10月民航國際貨郵運輸量增速超過20%。1-10月中歐、中亞班列累計開行2.8萬列，同比增長7.8%；港口集裝箱吞吐量同比增長6.4%，部分運力有向東南亞等新興市場傾斜趨勢。

　　分析認為，隨著政策精準發(fā)力和需求逐步釋放，邊際改善跡象逐步顯現(xiàn)，我國物流整體將呈現(xiàn)“核心引領(lǐng)強勁、結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化、韌性不斷增強”的高質(zhì)量發(fā)展格局。

　　不斷創(chuàng)新提質(zhì)

　　截至目前，189個國家物流樞紐、105個國家骨干冷鏈物流基地加快互聯(lián)成網(wǎng)；物流領(lǐng)域數(shù)字化、智能化水平顯著提升，已建成的自動化集裝箱碼頭、自動化干散貨碼頭數(shù)量居世界首位；物流企業(yè)廣泛應(yīng)用無人配送車、自動分揀設(shè)備和智能快遞柜……近年來，我國物流服務(wù)供給、設(shè)施設(shè)備、業(yè)務(wù)模式不斷創(chuàng)新提質(zhì)。

　　作為新亞歐大陸橋東端起點，連云港港用“更智能、更專業(yè)”的方式來提質(zhì)增效。今年前10月，連云港口岸吞吐量超3億噸，同比增長6.89%。據(jù)介紹，旗臺作業(yè)區(qū)液體散貨碼頭等專業(yè)化泊位建設(shè)，進一步滿足了特定貨種高效、低損裝卸的需求；連云港國際汽車綠色智能物流中心里，48臺 AGV機器人24小時作業(yè)，一次性可滿足5200輛進出口汽車存儲需求。硬件設(shè)施的持續(xù)升級，縮短了船舶在港停留時間，顯著降低了物流成本。

　　廣州港創(chuàng)新港站一體化運營后，南沙港區(qū)海鐵聯(lián)運量2023年同比增長241.7%，2024年繼續(xù)增長47.16%，助推全港海鐵聯(lián)運量同比增長38.83%；重慶果園港通過“江海直達班列+中歐班列”聯(lián)動，實現(xiàn)單箱運輸成本下降25%，貨物損耗率從3%降至0.5%。

　　在數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟深度融合的浪潮中，一批平臺企業(yè)正以技術(shù)為引擎、以模式創(chuàng)新為突破口，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈物流成本優(yōu)化與效率提升。

　　在常熟服裝城，一家中型服裝批發(fā)企業(yè)的負責(zé)人表示，月發(fā)貨約5000單的企業(yè)，如今每月物流成本比過去節(jié)省17.5萬元，降幅高達50%。其中，運輸成本下降30%，人力成本下降50%，貨物損耗率從3%降至1%。據(jù)悉，這一變化得益于接入了江蘇云企供應(yīng)鏈管理有限公司的智慧物流平臺--該公司建立集物資流通、商業(yè)流通、信息流通、資金流通為一體的現(xiàn)代化供應(yīng)鏈管理模式，通過資源集約在運輸、管理等環(huán)節(jié)助力企業(yè)實現(xiàn)了系統(tǒng)性降本。

　　AI技術(shù)賦能讓物流質(zhì)效進一步提高。司機王師傅常年在長三角奔波，某天在南京卸貨后急需找一單回上海的貨，卻發(fā)現(xiàn)最近的合適訂單在35公里之外。就在他準備空車返回時，運滿滿智能系統(tǒng)推薦了3公里內(nèi)一單往蘇州虎丘的貨，正好能銜接其返滬計劃。據(jù)介紹，運滿滿在 AI技術(shù)賦能下，通過對司機行為習(xí)慣、車輛特性與實時貨流的深度學(xué)習(xí)和預(yù)判，進行精準匹配與路徑優(yōu)化，讓物流運輸變得更高效、更經(jīng)濟，實現(xiàn)物流資源的全局最優(yōu)配置與普惠共享。

　　國家發(fā)展改革委社會所研究員邢偉表示，通過調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革，優(yōu)化全社會物流資源配置，加強物流各環(huán)節(jié)協(xié)同銜接，全面提升物流體系運行效率，實現(xiàn)用盡可能少的物流費用支出，支撐盡可能多的經(jīng)濟產(chǎn)出。

　　持續(xù)降低成本

　　近年來，國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進一步均衡，“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流運行體系進一步完善。截至2025年，我國實際完成國家物流樞紐數(shù)量189個，超前完成《國家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》中提出的“到2025年，布局建設(shè)150個左右國家物流樞紐”的目標(biāo)。

　　國家物流樞紐勾勒了國家物流骨架，搭建物流整體網(wǎng)絡(luò)，形成了“干線+網(wǎng)絡(luò)”式的物流運行格局的載體。當(dāng)前，我國經(jīng)濟社會進入高質(zhì)量發(fā)展階段，全社會物流成本進一步降低。國家發(fā)展改革委發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國社會物流總費用與GDP的比率降至14%，較一季度和上年同期分別下降0.1個和0.2個百分點。綜合測算來看，今年上半年，我國節(jié)約物流費用超過1300億元。

　　11月10日，國家發(fā)展改革委、國家數(shù)據(jù)局、中央網(wǎng)信辦、交通運輸部等十部門發(fā)布《關(guān)于推動物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián) 有效降低全社會物流成本的實施方案》（以下簡稱實施方案），從夯實物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)基礎(chǔ)、推動物流公共數(shù)據(jù)開放互聯(lián)、促進企業(yè)物流數(shù)據(jù)市場化流通利用等多個維度精準發(fā)力，為破解行業(yè)“信息孤島”難題、降低全社會物流成本勾勒清晰路徑。

　　其中，數(shù)據(jù)融合應(yīng)用成為重點方向。實施方案提出，推動物流數(shù)據(jù)與產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)等多源數(shù)據(jù)融合，為能源、交通、物流等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)提供參考，促進結(jié)構(gòu)性降本增效。鼓勵物流企業(yè)面向智能制造、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、商貿(mào)流通等行業(yè)，深化跨行業(yè)數(shù)據(jù)整合利用，提升數(shù)字化供應(yīng)鏈集成服務(wù)能力。

　　而同步公布的《國家物流公共數(shù)據(jù)共享開放清單（2025）》，則進一步明確了數(shù)據(jù)開放的具體范圍。清單涵蓋物流企業(yè)數(shù)據(jù)、物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)、運力數(shù)據(jù)、班期計劃、載運工具軌跡狀態(tài)、艙單運單信息、從業(yè)人員注冊數(shù)據(jù)、通關(guān)狀態(tài)、港口作業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)、公路流量等關(guān)鍵信息，并將按規(guī)定頻次定期公布，為數(shù)據(jù)有序開放提供明確依據(jù)。

　　除了上述清單內(nèi)基礎(chǔ)信息外，實施方案還著力推動企業(yè)物流數(shù)據(jù)的市場化流通利用。依托國家物流樞紐、綜合貨運樞紐等建設(shè)，強化物流數(shù)據(jù)標(biāo)準落實，推動區(qū)域性物流數(shù)據(jù)整合共享。支持物流骨干企業(yè)、平臺企業(yè)等共建物流行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間，建立健全企業(yè)數(shù)據(jù)采集、提取、應(yīng)用、保護等機制，促進物流數(shù)據(jù)可信流通和協(xié)同利用。

　　“有效降低全社會物流成本是一項系統(tǒng)工程?！敝袊暧^經(jīng)濟研究院綜合運輸研究所研究員陸成云表示，要統(tǒng)籌考慮不同運輸方式及不同物流環(huán)節(jié)，提高物流一體化銜接轉(zhuǎn)換效率，也要深化物流業(yè)與制造、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新，促進現(xiàn)代物流與重大生產(chǎn)力布局協(xié)同發(fā)展，推動各行業(yè)、各領(lǐng)域、各類型企業(yè)共同發(fā)力，系統(tǒng)性降低全社會物流成本。（文言）

　　轉(zhuǎn)自：中國商報

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀