世界首條設(shè)計時速350公里單洞雙線高速鐵路海底隧道貫通

　　3月26日，在汕頭灣海底68米深處，隨著“永平號”盾構(gòu)機近5層樓高的直徑為14.57米的刀盤破巖而出，由廣東鐵投集團投資建設(shè)的世界首條設(shè)計時速350公里單洞雙線高鐵海底隧道——汕汕高鐵汕頭灣海底隧道成功貫通。

汕頭灣海底隧道內(nèi)景

　　汕汕高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線路起自汕頭站，途經(jīng)汕頭市、揭陽市、汕尾市，終至汕尾站，正線全長162公里，設(shè)計時速350公里，該項目汕尾至汕頭南段已于2023年12月開通運營。目前，在建汕頭南至汕頭段正線長度19.8公里，其中汕頭灣海底隧道正是該段重難點控制性工程，此次隧道的貫通，為汕頭南至汕頭段2025年底具備通車條件提供重要支撐。

汕頭灣海底隧道掘進盾構(gòu)機“永平號”

　　汕頭灣海底隧道全長9781米，橫跨汕頭灣主航道海域，洞身穿越17處斷層破碎帶（含8處活動斷層），建設(shè)過程中要克服8級高烈度地震、近百米超高水壓、高氯鹽侵蝕，多斷層構(gòu)造，地層軟硬不均、極硬巖等世界級施工難題，施工稍有不慎，極易引發(fā)海水滲透，甚至海水大量涌入導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)失穩(wěn)和坍塌廢棄等風(fēng)險，安全不容有失。同時，盾構(gòu)機在高達200兆帕抗壓強度的極硬花崗巖地層掘進，施工難度國內(nèi)外罕見，是國內(nèi)在建風(fēng)險最高、難度最大的隧道之一。為此，項目團隊根據(jù)地質(zhì)情況，采用陸域礦山法、海域礦山法、明挖敞開法、明挖暗埋法、盾構(gòu)掘進法、盾構(gòu)空推法等6種工法組織隧道施工。

　　隧道建設(shè)過程中，廣東鐵投集團與中國鐵路廣州局集團深化合作、同向發(fā)力，組織項目參建單位精心策劃、周密部署，多次邀請國內(nèi)院士科研團隊開展重大科研立項攻關(guān)，現(xiàn)場論證把關(guān)，合力攻克建設(shè)難題，加快推進隧道建設(shè)進度。盾構(gòu)段遵循地質(zhì)風(fēng)險預(yù)管控、措施務(wù)必超前的總原則，全面分析地質(zhì)特點，科學(xué)預(yù)判掘進風(fēng)險，并通過綜合研判，確定了斷裂帶海面超前地層固化措施，順利通過長達135米的斷裂帶；礦山段建設(shè)創(chuàng)新海面注漿與洞內(nèi)加固并舉的措施，成功化解克服了穿越主航道斷陷深槽處僅2.36米覆蓋巖層的極高風(fēng)險，并根據(jù)圍巖變化動態(tài)調(diào)整施工方案，確保隧道實現(xiàn)安全貫通。

　　汕頭灣海底隧道貫通，一舉創(chuàng)造了多項紀錄——世界首條設(shè)計時速350公里單洞雙線高速鐵路海底隧道、世界已貫通最大開挖直徑鐵路海底隧道、國內(nèi)穿越活動斷層最多的鐵路海底隧道、國內(nèi)開通水壓最大的海底隧道。

　　隧道貫通后，項目團隊還將緊張推進盾構(gòu)機長距離空推、盾構(gòu)機洞內(nèi)拆解等任務(wù)。超大直徑盾構(gòu)空推及盾構(gòu)機拆解均為國內(nèi)外首次，項目團隊將進一步細化后續(xù)施工組織，扎實做好安全保障措施，確保隧道空推質(zhì)量和拆解效率，全力沖刺汕汕鐵路汕頭南至汕頭段高質(zhì)量建成開通。

　　汕汕高鐵全線建成通車后，運能將從目前日均開行24對列車提高到50對以上，并與在建的漳汕高鐵連接，在珠三角、海西、長三角經(jīng)濟區(qū)之間構(gòu)筑起一條新南北向大能力客運通道，對沿線城市融入粵港澳大灣區(qū)、連接華東地區(qū)提供了重要通道，對助力廣東“百千萬工程”實施和促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

　　轉(zhuǎn)自：國資委網(wǎng)站

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