動力電池技術(shù)信息將公開，新能源汽車修不起有治了？

　　日前，工信部等六部門聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）將于2026年4月1日開始實施。除了進一步加強廢舊動力電池回收和綜合利用管理外，《暫行辦法》還被視作吹響動力電池維修技術(shù)資料公開的號角。

　　截至2025年底，全國新能源汽車保有量已達4397萬輛，占汽車總量的12.01%。其中純電動汽車保有量為3022萬輛，占新能源汽車保有量的68.74%。與此同時，去年我國新能源汽車滲透率達到53.9%，年度滲透率首次超過燃油車，標志著汽車市場正在迎來結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。

　　然而，新能源汽車使用過程中暴露的痛點卻始終如鯁在喉。特別是，新能源汽車一旦發(fā)生事故，維修成本大大高于燃油車，近年來更換動力電池的價格超過車價50%的案例屢見不鮮。不僅如此，由于車輛和電池的維修信息公開不完全，行業(yè)標準缺失且推廣不到位，市場競爭不充分等情況的存在，新能源汽車維修成本居高不下的同時選擇面受到極大限制，“買得起，修不起”成為很多車主的心病。

　　其實當前燃油車維修市場競爭相對充分格局的形成經(jīng)歷了一個過程。早在2015年，八部委聯(lián)合制定了《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》，要求汽車生產(chǎn)者應(yīng)以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，向所有維修經(jīng)營者及消費者無差別、無歧視、無延遲地公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息；不得通過設(shè)置技術(shù)壁壘排除、限制競爭，封鎖或者壟斷汽車維修市場。同時，汽車生產(chǎn)者同時應(yīng)向社會有關(guān)信息用戶公開車型維修技術(shù)信息。

　　隨著燃油車維修領(lǐng)域的日益放開，國家相關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會又將矛頭對準呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢的新能源汽車，積極組織相關(guān)企業(yè)和機構(gòu)專家開展研討，制定有關(guān)標準、政策，《新能源汽車動力蓄電池檢測與維修規(guī)范》《新能源汽車維修維護技術(shù)要求》《新能源汽車售后維修服務(wù)能力技術(shù)要求》等相關(guān)政策紛至沓來，引導(dǎo)行業(yè)破除壟斷。

　　《暫行辦法》的出臺順應(yīng)了市場需求、響應(yīng)鼓勵行業(yè)健康有序競爭的導(dǎo)向。其第十一條提出，動力電池企業(yè)應(yīng)當向相關(guān)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、機動車維修企業(yè)等提供新能源汽車動力電池編碼和必要的拆解技術(shù)信息。第十二條提出，國家建立新能源汽車動力電池數(shù)字身份證管理制度，數(shù)字身份證包括新能源汽車動力電池產(chǎn)品類別、產(chǎn)品構(gòu)成、報廢回收等必要信息，具體辦法另行規(guī)定。第十三條提出，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當在保障安全的前提下，使用易于維護與拆卸的新能源汽車動力電池固定、連接部件。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當按照國家有關(guān)規(guī)定及時有效公開汽車維修技術(shù)信息。

　　隨著政策推進和標準完善，新能源汽車維修不便、成本高昂的現(xiàn)狀能否得到改觀？對此，途虎養(yǎng)車相關(guān)負責人接受記者采訪時表示，《暫行辦法》的發(fā)布為新能源汽車后市場，特別是維修服務(wù)領(lǐng)域提供了重要指引，有望從多個維度促進行業(yè)規(guī)范、安全、可持續(xù)發(fā)展。首先，技術(shù)信息透明化，打破維修壁壘。政策要求動力電池企業(yè)向維修企業(yè)提供必要的拆解技術(shù)信息，同時要求汽車生產(chǎn)企業(yè)公開維修技術(shù)信息。這將有效解決當前新能源維修，特別是動力電池維修中面臨的技術(shù)信息不對稱問題，使具備資質(zhì)的維修企業(yè)能夠獲得規(guī)范的作業(yè)指導(dǎo)和安全標準，提升維修服務(wù)的專業(yè)性和安全性。

　　其次，優(yōu)化新能源汽車售后服務(wù)體系。政策強化了車企公開維修技術(shù)信息的責任，有助于打破原有相對封閉的售后體系，為第三方專業(yè)服務(wù)機構(gòu)參與市場競爭提供更公平的環(huán)境，最終讓消費者擁有更多元、便捷、可靠的維修選擇。

　　再次，提升維修安全與技術(shù)能力。政策要求車企提供必要的拆解技術(shù)信息和易于維護的電池結(jié)構(gòu)設(shè)計，這將顯著降低維修過程中的安全風(fēng)險，同時也為獨立售后企業(yè)更便利地學(xué)習(xí)、掌握新能源核心技術(shù)（特別是電池相關(guān)維修）創(chuàng)造了條件，有利于行業(yè)整體技術(shù)水平的提升。

　　第四，促進電池回收規(guī)范發(fā)展。明確的回收責任與信息管理要求，將推動形成更完善的電池回收網(wǎng)絡(luò)。維修企業(yè)作為車輛保養(yǎng)、故障處置的重要環(huán)節(jié)，可在電池檢測、更換、移交回收等環(huán)節(jié)發(fā)揮樞紐作用，助力資源循環(huán)利用。

　　他認為，當前新能源維修行業(yè)，特別是獨立后市場企業(yè)，主要面臨技術(shù)信息獲取難、專業(yè)工具缺乏、專業(yè)人才短缺、安全標準不統(tǒng)一、電池回收渠道不暢等挑戰(zhàn)。此次《暫行辦法》的落地，將從信息開放、技術(shù)賦能、流程規(guī)范三個層面，為行業(yè)破局提供制度基礎(chǔ)。而作為服務(wù)終端車主的平臺，途虎養(yǎng)車將持續(xù)積極對接車企與電池企業(yè)，依法合規(guī)獲取必要的技術(shù)信息與設(shè)備支持；加大新能源維修技術(shù)培訓(xùn)投入，強化技師認證體系，培養(yǎng)高素質(zhì)專業(yè)人才；依托線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與數(shù)字化系統(tǒng)，探索建立安全、高效的電池檢測、維修及動力電池回收協(xié)作機制；推動行業(yè)共建新能源維修標準與服務(wù)規(guī)范，保障車主安全與權(quán)益。（陳萌）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報網(wǎng)

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