君迪首次推出汽車品牌“口碑指數(shù)” “全能冠軍”稀缺 “偏科”成常態(tài)

　　近日，知名市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)君迪（J.D.Power）發(fā)布2025中國(guó)汽車品牌口碑指數(shù)研究成果。這是君迪首次在中國(guó)發(fā)布這一研究成果，該研究涵蓋燃油和新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)72個(gè)品牌，燃油車車主和新能源車車主樣本總量共計(jì)97695個(gè)。

　　君迪認(rèn)為，在傳統(tǒng)的NPS（凈推薦值）研究中，單一的NPS數(shù)值往往難以揭示品牌表現(xiàn)背后的復(fù)雜動(dòng)因。因此，本次研究模型不再依賴單一維度，而是從產(chǎn)品力NPS、銷售力NPS與服務(wù)力NPS三大維度進(jìn)行綜合解構(gòu)與測(cè)量。這套指數(shù)為企業(yè)提供了一幅可指導(dǎo)戰(zhàn)略行動(dòng)的、全景式的用戶體驗(yàn)競(jìng)爭(zhēng)力地圖，讓品牌建設(shè)有據(jù)可依，讓資源投入有的放矢，幫助車企實(shí)現(xiàn)從“被動(dòng)傾聽”到“主動(dòng)探查”，從“模糊感知”到“精準(zhǔn)量化”，從“事后改善”到“事前干預(yù)”的轉(zhuǎn)變。

　　研究顯示，2025年燃油車豪華品牌和主流品牌平均得分分別為51.8分（評(píng)分范圍為-100至100分）和46.3分，新能源車豪華品牌和主流品牌平均得分分別為44.7分和40.2分。本研究涵蓋的72個(gè)品牌中，僅8個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)了“產(chǎn)品-銷售-服務(wù)”的三態(tài)健康，89%的汽車品牌陷入“三態(tài)失衡”困境。

　　君迪通過產(chǎn)品力NPS、銷售力NPS與服務(wù)力NPS分析發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前中國(guó)汽車行業(yè)“全能冠軍型”品牌稀缺，“偏科”成品牌常態(tài)--燃油車市場(chǎng)品牌口碑指數(shù)NPS由“服務(wù)致勝型”（占比29%）和“銷售主導(dǎo)型”（占比26%）品牌主導(dǎo)，口碑穩(wěn)定；而新能源汽車市場(chǎng)品牌口碑指數(shù)NPS中，雖然“產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)型”（占比18%）表現(xiàn)卓越，但“全面短板型”占比高達(dá)34%，該類品牌不僅自身品牌口碑指數(shù)NPS極低，還會(huì)因?yàn)橛脩趔w驗(yàn)差（如品控差、售后無門）而拉低新能源汽車行業(yè)的平均品牌口碑指數(shù)NPS，影響消費(fèi)者對(duì)新興品類的信任。

　　君迪中國(guó)區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，中國(guó)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則正在被改寫。過去，品牌的勝利或許源于一項(xiàng)頂尖技術(shù)或一個(gè)強(qiáng)勢(shì)渠道，但，現(xiàn)在正步入一個(gè)“用戶體驗(yàn)綜合較量”的全新階段。用戶的忠誠(chéng)度不再由單一長(zhǎng)板決定，而是取決于其在產(chǎn)品、銷售、服務(wù)三大維度上能否實(shí)現(xiàn)無短板的均衡表現(xiàn)，任何一方的弱勢(shì)都將影響品牌的口碑。唯有從“偏科生”進(jìn)化為“全能冠軍”，才能贏得用戶的最終投票。（王彥涵 記者 何可）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)質(zhì)量報(bào)

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