智能駕駛技術(shù)已經(jīng)成為各大車企實力的重要體現(xiàn)。然而，近年來智能駕駛無序發(fā)展引發(fā)了不少行業(yè)亂象和安全事故。前不久，工信部發(fā)布通知，要求汽車企業(yè)切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱“中國汽研”）順應(yīng)我國智能駕駛的發(fā)展趨勢，適時啟動了中國汽研華東總部基地建設(shè)，并與蘇州市政府合作，成立了蘇州市新能源汽車公共服務(wù)平臺。
在日前舉行的中國汽研華東能力發(fā)布會暨智聯(lián)汽車與核心部件前沿技術(shù)研討會上，國內(nèi)外智能駕駛專家，以及阿維塔、賽力斯、吉利等企業(yè)代表分享了各自的最新成果。
技術(shù)、檢測、生態(tài)是智能駕駛?cè)笃款i
發(fā)展智能駕駛已是行業(yè)普遍共識，各家企業(yè)投入大量人力、物力進行研發(fā)。然而，智能駕駛作為新生事物，在發(fā)展的過程中也暴露出很多問題。記者梳理演講嘉賓提及的問題，主要歸結(jié)為3個方面：技術(shù)層面問題、檢驗檢測層面問題以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)層面問題。
技術(shù)層面上，多年來，視覺派與激光雷達派路線之爭持續(xù)不斷，一定程度上分散了企業(yè)的精力。純視覺方案依賴攝像頭與深度學(xué)習(xí)模型，在雨霧、夜間等復(fù)雜場景下性能明顯下降；激光雷達融合方案雖能提升感知精度，但成本較高且對算力要求也較高。
當前輔助駕駛分級標準并不清晰，如L2＋級輔助駕駛在營銷中被夸大宣傳為“智能駕駛”，易導(dǎo)致車主誤用。同時，國家標準制定速度滯后于技術(shù)發(fā)展，組合駕駛輔助系統(tǒng)國標制定雖已啟動，但L3級認證仍處于試點階段。
此外，深度學(xué)習(xí)模型依賴大量真實場景數(shù)據(jù)，但形狀不規(guī)則的車輛、動物、道路設(shè)施等邊緣場景數(shù)據(jù)稀缺，導(dǎo)致模型在極端情況下識別能力不足。智能駕駛的研發(fā)普遍采用仿真技術(shù)，虛擬仿真雖能高效覆蓋部分場景，但其置信度不足，需與實車測試、試車場測試結(jié)合形成“三支柱”驗證體系。目前，三者協(xié)同機制尚未完善，影響測試效率與成本。
在檢測層面，測試資源分散與重復(fù)建設(shè)是主要問題。車企普遍自建測試設(shè)施，導(dǎo)致目標物（如假人、假車）、仿真工具等共性技術(shù)資源重復(fù)投入。例如，試車場“假車”需符合標準感知傳感器要求，但各企業(yè)獨立開發(fā)，既耗時又難以保證標準化。
我國已是汽車出口大國，智能駕駛汽車也隨之出口到海外。出口汽車需滿足目標市場法規(guī)，但全球法規(guī)數(shù)千條且動態(tài)更新，企業(yè)理解與適應(yīng)成本高。美國在芯片、基礎(chǔ)模型等領(lǐng)域領(lǐng)先，并試圖通過技術(shù)封鎖限制我國發(fā)展。我國在應(yīng)用層面規(guī)模龐大，但核心標準制定權(quán)仍待提升。
我國傳統(tǒng)汽車早期測試方法與裝備幾乎全靠進口，國產(chǎn)化率低。專家指出，在智能駕駛時代，傳統(tǒng)檢測技術(shù)難以適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車需求，需開發(fā)虛實融合、高可信測評裝備等新技術(shù)。
智能駕駛的生態(tài)層面問題主要表現(xiàn)在上下游聯(lián)動缺失，芯片、軟件、整車等環(huán)節(jié)協(xié)同不足，影響技術(shù)迭代速度。例如，國產(chǎn)汽車芯片已取得突破，但仍有不少企業(yè)不愿意使用。另一個問題是用戶認知與市場教育不足。有些用戶對智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能邊界認知不清，過度依賴輔助駕駛功能。有些事故本可避免，但車主沒有在關(guān)鍵時刻接管車輛；有些車主被短視頻中的駕車睡覺、玩手機等誤導(dǎo)，從而造成嚴重的交通事故。
推動產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化升級
華東地區(qū)作為中國最大的汽車產(chǎn)業(yè)集群，汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模在全國占比超過35％，以上海、蘇州、南京、杭州等城市為核心，形成了完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。蘇州作為長三角地區(qū)的重要節(jié)點城市，不僅集聚了上汽、吉利等龍頭企業(yè)，還擁有超過5000家零部件企業(yè)，構(gòu)建了從原材料供應(yīng)、零部件制造到整車生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，華東地區(qū)對技術(shù)服務(wù)的需求持續(xù)攀升，為中國汽研華東總部基地的發(fā)展提供了廣闊的市場空間。
中國汽研董事長周玉林表示，中國汽研作為國內(nèi)領(lǐng)先的汽車技術(shù)服務(wù)機構(gòu)，積極響應(yīng)國家“汽車強國”戰(zhàn)略及長三角一體化發(fā)展要求，投資超23億元在蘇州建設(shè)華東總部基地。該基地不僅是中國汽研構(gòu)建全國研發(fā)測試網(wǎng)絡(luò)布局的重要一環(huán)，更是其深化技術(shù)服務(wù)、推動產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵舉措。通過華東總部基地的建設(shè)，中國汽研旨在為長三角地區(qū)乃至全國的汽車產(chǎn)業(yè)提供關(guān)鍵技術(shù)全方位服務(wù)支持，推動汽車產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化升級。
據(jù)介紹，中國汽研華東總部基地搭載了1000余套行業(yè)先進的研發(fā)和測試裝備，構(gòu)建了覆蓋“材料—芯片模組—零部件—整車”全鏈條的一站式研發(fā)測試評價體系。這一體系不僅提供了從底層芯片到頂層整車應(yīng)用的全棧式服務(wù)，還聚焦于智駕智艙、新能源、無線通信、智能底盤等前沿領(lǐng)域，為汽車企業(yè)提供了全方位的技術(shù)支持。
在整車基礎(chǔ)性能領(lǐng)域，華東總部基地擁有行業(yè)首個可吊裝飛行汽車的超大型EMC整車暗室及上限頻率達18GHz的整車電磁混響室，整車振動異響試驗室背景噪聲國內(nèi)最低。這些先進設(shè)施為整車性能的研發(fā)與測評提供了強有力的支持。
依托陽澄半島試驗場的5大測試道路與7類城市功能區(qū)，華東總部基地能夠精準模擬雨霧陽光隧道等環(huán)境場景，結(jié)合自主研發(fā)的仿真工具和測試裝備，可滿足輔助駕駛與自動駕駛的全項需求。在智能座艙方面，構(gòu)建了“五感”全維測評體系，可進行“人機交互-光感氛圍-聲境體驗”融合測評。同步構(gòu)建全球通信網(wǎng)絡(luò)及衛(wèi)星信號覆蓋測試能力。這為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)與測試提供了真實、復(fù)雜的測試環(huán)境，有助于提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性和可靠性。
中國汽研信息智能事業(yè)部總經(jīng)理周金應(yīng)告訴記者，面對融合安全發(fā)展需求，華東總部基地建成了行業(yè)首個可綜合驗證信息安全、功能安全與人工智能安全的融合安全研究中心。該中心開發(fā)了行業(yè)首個汽車垂域大模型測評體系以及整車級預(yù)期功能安全百題測評挑戰(zhàn)體系，旨在推動智能系統(tǒng)安全升級，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全運行提供有力保障。中國汽研華東總部基地不僅硬件一流，在測試驗證方法上也進行了創(chuàng)新，采用虛擬仿真與實車驗證相結(jié)合的虛實融合測試方式，不僅縮短了產(chǎn)品研發(fā)周期，還提高了測試效率和準確性。通過模擬真實路況和極端環(huán)境場景，基地能夠在更短的時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品潛在問題，提升產(chǎn)品質(zhì)量和安全性。
周金應(yīng)說：“作為國家級的檢測認證機構(gòu)，中國汽研華東總部基地積極參與技術(shù)標準的制定，主導(dǎo)了多項團體標準和行業(yè)標準的起草工作。通過制定科學(xué)合理的標準體系，推動汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步和規(guī)范化發(fā)展?！?/p>
開啟協(xié)同發(fā)展新篇 打造健康產(chǎn)業(yè)生態(tài)
周玉林表示，為了更好地服務(wù)汽車企業(yè)，中國汽研建設(shè)華東總部基地在建設(shè)的過程中得到了蘇州市政府的大力支持，打造了地方政府、檢測機構(gòu)、企業(yè)協(xié)同發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。
據(jù)介紹，“蘇州市新能源汽車公共服務(wù)平臺”旨在構(gòu)建一體化檢測認證體系、強化核心技術(shù)聯(lián)合攻堅，構(gòu)建多層次輻射網(wǎng)絡(luò)，推動智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的多維協(xié)同發(fā)展。平臺聯(lián)合蘇州優(yōu)質(zhì)檢測資源，打造覆蓋整車、零部件、材料全鏈條的一站式服務(wù)中心。通過提供全方位、一站式的檢測認證服務(wù)，平臺助力企業(yè)提質(zhì)、降本、增效，推動汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
我國多所985、211高校開展了智能駕駛技術(shù)研究，中國汽研華東總部基地協(xié)同高校院所重點加強車規(guī)級芯片、線控底盤、氫能技術(shù)、智駕智艙等技術(shù)研究。通過建設(shè)國家級實驗室和加速技術(shù)轉(zhuǎn)化，推動重大科技成果的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，為汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提供了有力支撐。
在論壇現(xiàn)場，同濟大學(xué)教授朱西產(chǎn)告訴記者，智能駕駛有很多共性技術(shù)，如果企業(yè)各自埋頭苦干，不僅資源浪費、重復(fù)建設(shè)，還存在思路局限的難題。中國汽研華東總部基地積極與車企、科技公司等建立聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，開展深度合作。通過聯(lián)合研發(fā)、技術(shù)共享等方式，基地與企業(yè)共同攻克技術(shù)難題，推動汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)升級。
記者在現(xiàn)場看到，華東總部基地與吉利、奇瑞等車企建立了聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域開展深度合作。通過共享研發(fā)資源、共同攻克技術(shù)難題，共同推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的快速發(fā)展和應(yīng)用。
華東總部基地還積極與華為、科大訊飛等科技公司開展合作，共同探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新技術(shù)、新應(yīng)用。通過引入先進的科技手段和創(chuàng)新理念，基地推動了汽車產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)的深度融合發(fā)展。
中國汽研華東總部基地的建設(shè)和運營，將有力推動汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級，推動我國智能駕駛走上健康有序發(fā)展的道路。
轉(zhuǎn)自：中國汽車報網(wǎng)
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