汽車行業(yè)加速進(jìn)入“大整合”時(shí)代！5家自主車企前5月累計(jì)銷量超百萬(wàn)輛

　　隨著時(shí)間進(jìn)入6月，各大車企陸續(xù)披露5月銷售數(shù)據(jù)。

　　《華夏時(shí)報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)六家已公布銷量的自主車企的數(shù)據(jù)情況。5月，主流車企總體呈現(xiàn)穩(wěn)中有進(jìn)的趨勢(shì)，比亞迪依舊占據(jù)榜首位置，上汽集團(tuán)緊隨其后，吉利汽車同比增速最高，達(dá)到46%。同時(shí)，新能源汽車占比提升，大都保持了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。海外市場(chǎng)出現(xiàn)一定分化，奇瑞、上汽海外銷量超過(guò)40萬(wàn)輛。

　　截至5月底，比亞迪、上汽、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞五家車企今年累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛，較去年同期實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。

　　比亞迪、上汽銷量“緊咬”，排名存爭(zhēng)議

　　全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（下稱“乘聯(lián)會(huì)”）初步推算，5月，狹義乘用車零售總市場(chǎng)規(guī)模約為185.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.5%，環(huán)比增長(zhǎng)5.4%，其中新能源零售預(yù)計(jì)可達(dá)98萬(wàn)輛，滲透率維持在52.9%左右。從已經(jīng)公布的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，六家車企的增速均跑贏行業(yè)大盤。

　　其中，比亞迪5月份銷量為38.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，這一數(shù)據(jù)再創(chuàng)其年內(nèi)月度銷量新高，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)車企銷量榜首位置。截至5月，比亞迪本年累計(jì)銷量為176.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.7%，已完成全年目標(biāo)的32%。

　　根據(jù)此前披露，比亞迪汽車2025年銷量目標(biāo)為550萬(wàn)輛，其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為470萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)為80萬(wàn)輛。今年1—5月，比亞迪海外累計(jì)銷量為37.4萬(wàn)輛，達(dá)成全年銷量目標(biāo)的46.7%。

　　緊隨其后的是上汽集團(tuán)。根據(jù)官方披露的產(chǎn)銷快報(bào)，5月，上汽集團(tuán)銷售整車36.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%，實(shí)現(xiàn)同比五連漲，呈現(xiàn)持續(xù)向好趨勢(shì)。其中，新能源汽車銷量為12.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)50.3%，占上汽集團(tuán)整車銷量的比例為34%。海外銷量為9.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.2%。

　　1—5月，上汽集團(tuán)銷售整車168.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.5%。其中，新能源前5個(gè)月累計(jì)銷量為52.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43%，占集團(tuán)銷量的比例為31%；出口及海外基地前5個(gè)月累計(jì)銷量為40.3萬(wàn)輛，同比下滑0.78%。

　　不過(guò)，上汽集團(tuán)在其官方賬號(hào)發(fā)布的銷量?jī)?nèi)容中，還提到了一個(gè)終端交付數(shù)據(jù)：5月，上汽集團(tuán)終端交付38.9萬(wàn)輛，同比、環(huán)比增長(zhǎng)均在10%以上。1—5月，上汽集團(tuán)終端交付182.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.1%。若以終端交付量為統(tǒng)計(jì)口徑進(jìn)行對(duì)比，上汽集團(tuán)的月度銷量、累計(jì)銷量均超過(guò)了比亞迪。

　　值得關(guān)注的是，上汽集團(tuán)基本擺脫了過(guò)去對(duì)合資車企業(yè)的依賴，形成了以自主品牌為主格局。1—5月，上汽自主品牌整車銷量達(dá)到108.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.9%，占集團(tuán)銷量的比重達(dá)到64%，較上年同期提升6個(gè)百分點(diǎn)。

　　上汽相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者稱，上汽集團(tuán)自去年下半年以來(lái)，加快推進(jìn)全面深化改革，重組“大乘用車板塊”和“大商用車板塊”，自主品牌成為上汽銷量貢獻(xiàn)的“主力軍”。

　　吉利、長(zhǎng)安、奇瑞月銷均超20萬(wàn)輛

　　吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞集團(tuán)5月銷量均超過(guò)了20萬(wàn)輛。其中，吉利汽車5月銷量為23.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%，是在統(tǒng)計(jì)的六家車企中，增速最快的企業(yè)。1—5月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量為117.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49%。

　　值得關(guān)注的是，吉利汽車的新能源滲透率持續(xù)提升。5月，吉利汽車新能源銷量（含吉利、領(lǐng)克、極氪）13.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)135%，環(huán)比增長(zhǎng)10%，新能源銷量占集團(tuán)總銷量的59%。1-5月，吉利新能源總銷量超60.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137%，新能源占集團(tuán)總銷量的比例為51%。

　　不過(guò)，吉利汽車的海外銷量出現(xiàn)同比下滑。官方數(shù)據(jù)顯示，5月，吉利汽車海外銷量為3萬(wàn)輛，同比下滑20%。1—5月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量為14.4萬(wàn)輛，同比下滑12%，是少有的在海外市場(chǎng)出現(xiàn)月度與累計(jì)銷量雙雙下滑的企業(yè)。

　　長(zhǎng)安汽車5月份銷量22.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，與吉利汽車的差距非常小。其中，新能源銷量為9.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70%，新能源汽車的滲透率為42%。1—5月，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷量為112萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1%。其中，新能源前5個(gè)月累計(jì)銷量為35.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%，新能源汽車的滲透率為31%；海外前5個(gè)月累計(jì)銷量24.7萬(wàn)輛。

　　5月，奇瑞集團(tuán)銷售汽車20.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.1%。其中，奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞汽車”）銷售汽車19.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.2%。集團(tuán)銷售新能源汽車6.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.7%，新能源滲透率為31%。出口汽車10.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.7%。

　　1—5月份，集團(tuán)累計(jì)銷售汽車102.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，是奇瑞歷史上最快達(dá)成年內(nèi)銷售百萬(wàn)輛的紀(jì)錄。其中，集團(tuán)累計(jì)銷售新能源汽車28.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.5%，新能源滲透率為28%；累計(jì)出口44.4萬(wàn)輛，繼續(xù)穩(wěn)居中國(guó)車企出口第一。

　　相較于上述五家車企，長(zhǎng)城汽車的銷量規(guī)模有一定的差距。官方數(shù)據(jù)顯示，5月，長(zhǎng)城汽車銷量為10.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.8%，其中，新能源車銷售3.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.4%，新能源滲透率為32%；海外銷量為3.5萬(wàn)輛。

　　《華夏時(shí)報(bào)》記者注意到，新能源品牌歐拉是長(zhǎng)城汽車五大品牌中唯一出現(xiàn)下滑的品牌。歐拉5月份的銷量不到2000輛，同比下滑67.3%。1-5月歐拉累計(jì)銷量為1.1萬(wàn)輛，同比下滑58.7%。行業(yè)人士分析認(rèn)為，歐拉銷量下滑的主要原因是缺乏新車更新。據(jù)記者了解，自2023年至今歐拉未發(fā)布任何全新車型。

　　1—5月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量為45.9萬(wàn)輛，同比下滑0.5%。其中，新能源汽車前5個(gè)月累計(jì)銷售12.4萬(wàn)輛，新能源滲透率為27%；海外累計(jì)銷售15.8萬(wàn)輛。

　　自主車企加速進(jìn)入“大整合”時(shí)代

　　值得一提的是，頭部企業(yè)正在通過(guò)資源整合集中力量，避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。僅5月份就有吉利、蔚來(lái)、比亞迪、奇瑞等先后公布重大整合，宣告車市正加速進(jìn)入“大整合”時(shí)代。

　　實(shí)際上，無(wú)論是東風(fēng)與長(zhǎng)安宣布重組，廣汽與上汽分別確定“大研發(fā)體系”與“大乘用車板塊”的戰(zhàn)略，還是5月份極氪退市回歸一個(gè)吉利，樂(lè)道與螢火蟲深度整合至蔚來(lái)主品牌體系，騰勢(shì)、方程豹兩大高端品牌的公關(guān)團(tuán)隊(duì)回歸比亞迪集團(tuán)，抑或是5月底奇瑞集團(tuán)宣布對(duì)雄獅科技、大卓智能與研發(fā)總院相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，成立奇瑞智能化中心，都顯示著汽車行業(yè)這場(chǎng)涵蓋央國(guó)企、民營(yíng)企業(yè)、造車新勢(shì)力的“大整合”浪潮洶涌而至。

　　對(duì)于整合，各家車企的做法或許不同，但目的都是為了更好地聚力。

　　吉利汽車控股有限公司行政總裁執(zhí)行董事桂生悅對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和日益復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，吉利汽車只有改變過(guò)去品牌小而散、散而亂的形象，進(jìn)行深度整合，把公司的資源凝聚成一個(gè)拳頭，才有可能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得勝利。

　　奇瑞集團(tuán)新聞發(fā)言人金弋波也告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，“奇瑞汽車的這次整合，是奇瑞推進(jìn)智能化戰(zhàn)略中的重要一步?！逼嫒鹬悄芑行膶⒕哂姓ㄖ啤白鲬?zhàn)”優(yōu)勢(shì)，下設(shè)智能座艙、智能輔助駕駛、電子電氣架構(gòu)等研發(fā)中心，形成“硬件—算法—數(shù)據(jù)—軟件—生態(tài)—場(chǎng)景”全鏈路閉環(huán)，打造高效協(xié)同的智能化“作戰(zhàn)集團(tuán)軍”。

　　此外，在車企進(jìn)行整合的同時(shí)，汽車行業(yè)的“反內(nèi)卷”競(jìng)爭(zhēng)也在積極推進(jìn)。5月31日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，明確支持企業(yè)依法依規(guī)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，堅(jiān)決反對(duì)無(wú)底線的“價(jià)格戰(zhàn)”。隨后，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，贊同并支持中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)提出的倡議，并表示將加大汽車行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)整治力度。

　　6月3日，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)布關(guān)于反對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)汽車經(jīng)銷行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的倡議。提出全行業(yè)應(yīng)以中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展大局為重，嚴(yán)格遵守公平競(jìng)爭(zhēng)原則，堅(jiān)決抵制以“價(jià)格戰(zhàn)”為主要形式的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)行為等倡議。（記者　溫沖 于建平）

　　轉(zhuǎn)自：華夏時(shí)報(bào)

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