過去一段時間，插電混動PHEV技術(shù)身上一直有個“過渡方案”的標(biāo)簽，被視為燃油車向純電車轉(zhuǎn)型的權(quán)宜之計。然而，隨著全球能源轉(zhuǎn)型進入深水區(qū)，充電技術(shù)設(shè)施瓶頸顯現(xiàn)以及消費者需求的多元化，混動技術(shù)正以“零續(xù)航焦慮+油電平價”的優(yōu)勢顛覆市場格局。
2024年我國純電動汽車（BEV）總銷量為771.9萬輛，占新能源汽車總體銷量比例的60%；PHEV總銷量為514.1萬輛，占新能源汽車總體銷量比例的40%。從銷量占比來看，插電混動已成為帶動我國新能源汽車增長的新動能。而這場“二次爆發(fā)”的背后，其實是技術(shù)迭代、用戶需求升級和全球能源轉(zhuǎn)型的深度共振，不能用過渡性技術(shù)一而概之。
此前很多消費者選擇混動車可能更多是由于新能源政策的驅(qū)動，但隨著技術(shù)的發(fā)展和車型體驗的優(yōu)化，逐漸體會到混動車型的獨特魅力。調(diào)研報告顯示，混動車主對“動力平順性的滿意度”達到88%，遠超燃油車的63%和純電車的75%，說明混動車型有更符合消費者需求的獨特體驗，而混動車型相較于傳統(tǒng)燃油車和純電車的優(yōu)勢也非常明確，比燃油車擁有更低的能耗表現(xiàn)，同時沒有純電車的里程焦慮。
更重要的是，由于混動車型電池成本僅為純電車的1/5至1/4，疊加其更優(yōu)的燃油經(jīng)濟性，全生命周期成本均優(yōu)于純?nèi)加蛙?。同時，目前混動車型的價格已經(jīng)大幅下探，開始實現(xiàn)“油電平價”，購車成本也優(yōu)于純電車，這給了消費者一個極具吸引力的購買理由。
PHEV目前的市場格局，比亞迪憑借DM-i混動技術(shù)形成絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢。而以長城、吉利、長安為代表的自主品牌通過創(chuàng)新和本土化優(yōu)勢在PHEV領(lǐng)域占據(jù)一席之地。2024年，比亞迪PHEV銷量248.54萬輛，市場份額接近50%。不過，PHEV市場競爭正在加劇。除了自主品牌，受政策端歐美能耗排放法規(guī)持續(xù)收緊影響，海外主機廠也紛紛布局PHEV產(chǎn)品。大眾、豐田、寶馬、保時捷、沃爾沃等車企紛紛宣布推出四驅(qū)PHEV車型，計劃利用其技術(shù)積累和品牌影響力搶占市場。預(yù)計隨著跨國車企的加入，國內(nèi)PHEV市場格局必將從“一家獨大”向“技術(shù)多極化”演變，競爭更趨白熱化。（ 李永鈞）
轉(zhuǎn)自：新民晚報
【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
2024年我國新能源汽車產(chǎn)銷量均超1200萬輛
