車企競(jìng)爭(zhēng)加劇 10萬(wàn)—15萬(wàn)元智駕市場(chǎng)戰(zhàn)火升級(jí)

　　隨著“智駕平權(quán)”的加速，越來(lái)越多的車企正試圖在智能駕駛市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，目標(biāo)直指小鵬MONA M03和廣汽埃安RT等熱門車型。比亞迪最新推出的秦L EV，售價(jià)區(qū)間為11.98萬(wàn)—13.98萬(wàn)元，作為比亞迪e平臺(tái)3.0 Evo的首款中型純電轎車，正瞄準(zhǔn)10萬(wàn)—15萬(wàn)元級(jí)的純電市場(chǎng)，力圖在這一價(jià)格區(qū)間掀起新一輪競(jìng)爭(zhēng)。

　　秦L EV的核心賣點(diǎn)在于其全系標(biāo)配的高階智能駕駛功能、后輪驅(qū)動(dòng)布局和寬敞的車內(nèi)空間，進(jìn)一步降低了消費(fèi)者入手智能純電轎車的門檻。全系搭載的“天神之眼C—高階智駕三目版”（DiPilot 100）系統(tǒng)，配備29個(gè)傳感器，硬件配置在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先水平，顯著提升車輛的智能駕駛能力和安全性。

　　相比之下，小鵬MONA M03采用純視覺方案，將城區(qū)智能駕駛功能首次下探至15萬(wàn)元以內(nèi)；廣汽埃安RT則通過(guò)優(yōu)化供應(yīng)鏈，在保留激光雷達(dá)配置的前提下，將售價(jià)壓至15萬(wàn)元臨界點(diǎn)。

　　值得注意的是，目前各大車企在智能駕駛技術(shù)發(fā)布會(huì)上的重點(diǎn)，已逐漸從“高階智駕突破”轉(zhuǎn)向“中低階車型的智能化普及”。高速NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）和自動(dòng)泊車等功能，正成為10萬(wàn)—15萬(wàn)元級(jí)車型的標(biāo)配，這類車型也是車企銷量的基本盤。通過(guò)在中低價(jià)位市場(chǎng)推廣智能駕駛功能，車企正試圖以更親民的價(jià)格吸引更廣泛的消費(fèi)者群體，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的普及。

　　在“智駕平權(quán)”成為行業(yè)趨勢(shì)的背景下，秦L EV憑借其全系標(biāo)配的高階智駕和競(jìng)爭(zhēng)力十足的定價(jià)，或?qū)⒊蔀楸葋喌蠐屨贾械投思冸娛袌?chǎng)的重要籌碼。

　　比亞迪沖擊10萬(wàn)—15萬(wàn)元市場(chǎng)

　　秦L EV的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于智能化配置的全面領(lǐng)先。全系標(biāo)配的“天神之眼C—高階智駕三目版”系統(tǒng)，集成29個(gè)傳感器（包括三目前視攝像頭），支持高快路領(lǐng)航、全場(chǎng)景智能泊車（自動(dòng)泊車/代客泊車/遙控泊車）等L2+級(jí)智能駕駛功能，顯著提升駕駛的便捷性與安全性。車內(nèi)科技配置同樣亮眼，采用“2+1”屏幕組合（8.8英寸儀表+15.6英寸中控屏+12英寸W-HUD），搭配DiLink 100智能座艙系統(tǒng)，不僅支持全場(chǎng)景語(yǔ)音交互，還具備3D控車功能，營(yíng)造出強(qiáng)烈的科技感和沉浸式智能體驗(yàn)。

　　盡管秦L EV與秦L DM-i同屬秦L系列，但在平臺(tái)架構(gòu)和產(chǎn)品定位上存在明顯差異。秦L EV基于純電平臺(tái)打造，車長(zhǎng)相比DM-i版縮短110mm，但軸距增加30mm至2820mm，進(jìn)一步優(yōu)化車內(nèi)空間布局和駕乘舒適性。驅(qū)動(dòng)形式、平臺(tái)架構(gòu)和目標(biāo)用戶的差異，使兩者形成互補(bǔ)效應(yīng)，全面覆蓋新能源市場(chǎng)的多元化需求。

　　秦L EV的定價(jià)策略直指10萬(wàn)—15萬(wàn)元級(jí)別的純電轎車市場(chǎng)。在這一價(jià)位區(qū)間，秦L EV憑借全系標(biāo)配的智能駕駛系統(tǒng)、后驅(qū)布局和豐富的科技配置，展現(xiàn)出強(qiáng)大的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，直接對(duì)標(biāo)小鵬MONA M03、埃安RT等競(jìng)品，具備成為“爆款車型”的潛力。

　　比亞迪在新能源市場(chǎng)的持續(xù)強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，也為秦L EV的市場(chǎng)突破提供了有力支撐。今年1—2月，比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到62.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.52%。3月24日，比亞迪發(fā)布2024年年報(bào)，顯示全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入7771.02億元，同比增長(zhǎng)29.02%，其中，乘用車銷量超過(guò)425萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.07%。這一出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，不僅強(qiáng)化了比亞迪在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，也為秦L EV的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和銷量增長(zhǎng)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　刷新A級(jí)插混車型價(jià)格底線

　　比亞迪秦系列一直是A級(jí)車市場(chǎng)的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)者，不僅在銷量上屢創(chuàng)佳績(jī)，更是攪動(dòng)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的重要力量。此次秦L EV的發(fā)布，不僅延續(xù)了比亞迪在價(jià)格戰(zhàn)中的攻勢(shì)，更憑借智能駕駛技術(shù)，成為智駕市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

　　自2023年推出9.98萬(wàn)元的秦PLUS DM-i冠軍版以來(lái)，比亞迪在價(jià)格戰(zhàn)中步步為營(yíng)。今年2月，比亞迪再次出手，推出更為親民的榮耀版車型，進(jìn)一步壓低入門門檻。這一策略效果立竿見影，榮耀版上市一周內(nèi)即售出2.3萬(wàn)輛，迅速點(diǎn)燃10萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的新一輪價(jià)格戰(zhàn)。

　　2月19日，秦PLUS DM-i榮耀版正式上市，起售價(jià)僅為7.98萬(wàn)元，刷新了A級(jí)插電混動(dòng)車型的價(jià)格底線。

　　值得注意的是，這并非秦系列的首次降價(jià)。過(guò)去3年，秦系列一直憑借降價(jià)策略鞏固市場(chǎng)份額。2022年，秦系列售價(jià)仍在12萬(wàn)元左右徘徊；2023年，秦PLUS DM-i冠軍版將價(jià)格下探至9.98萬(wàn)元，成功躋身10萬(wàn)元市場(chǎng)。而隨著榮耀版上市，秦系列的入門價(jià)格已進(jìn)一步壓至7萬(wàn)元區(qū)間，形成“價(jià)格一降再降”的市場(chǎng)效應(yīng)。

　　比亞迪以“電比油低”的口號(hào)為引導(dǎo)，憑借高性價(jià)比和領(lǐng)先技術(shù)，成功打入傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)腹地，展現(xiàn)出搶占燃油車市場(chǎng)的堅(jiān)定決心。

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，A級(jí)車市場(chǎng)累計(jì)銷量達(dá)到969.6萬(wàn)輛，其中新能源車的滲透率僅為24%，明顯低于其他級(jí)別車型，這意味著燃油車在A級(jí)車市場(chǎng)仍占據(jù)主導(dǎo)地位。然而，比亞迪正通過(guò)強(qiáng)大的產(chǎn)品布局和持續(xù)降價(jià)策略，快速推動(dòng)新能源車在A級(jí)市場(chǎng)的滲透率攀升。

　　在比亞迪“王朝網(wǎng)”和“海洋網(wǎng)”雙線產(chǎn)品戰(zhàn)略的推動(dòng)下，2023年比亞迪新能源車總銷量達(dá)到302萬(wàn)輛，穩(wěn)居全球新能源車銷量榜首。其中，秦系列憑借冠軍版和榮耀版的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，全年銷量突破48萬(wàn)輛，穩(wěn)居年度家轎銷量冠軍。（記者 陳靖斌 趙毅）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)

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