車(chē)用電池行業(yè)成為推進(jìn)新能源汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展重要?jiǎng)恿?/b>

　　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量近690萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，連續(xù)8年保持全球第一，新車(chē)銷(xiāo)售滲透率達(dá)到近26%。這個(gè)成績(jī)已經(jīng)大大超出了之前制定的到2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售500萬(wàn)輛的發(fā)展目標(biāo)。而能夠?qū)崿F(xiàn)這一成績(jī)，除了政策、市場(chǎng)等因素外，自主車(chē)用電池行業(yè)的快速發(fā)展也成為中國(guó)新能源汽車(chē)快速創(chuàng)新發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?br/>

　　作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)得發(fā)展是基于化學(xué)技術(shù)、新材料等技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)為基礎(chǔ)的。也正是電池等這些新能源汽車(chē)核心零部件的技術(shù)突破推進(jìn)了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使自主品牌的新能源汽車(chē)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際市場(chǎng)上能夠和眾多國(guó)際汽車(chē)品牌一決高下。

　　每一個(gè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)背后都有著一批掌握核心技術(shù)的零部件供應(yīng)商。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之所以能引領(lǐng)全球，很重要的一個(gè)因素就是在產(chǎn)業(yè)鏈上培育出了諸如寧德時(shí)代這樣掌握關(guān)鍵核心技術(shù)的零部件企業(yè)。據(jù)了解，中國(guó)電池企業(yè)目前已拿下近三分之二的全球動(dòng)力市場(chǎng)份額。而中國(guó)要從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，就需要出更多掌握產(chǎn)業(yè)鏈話(huà)語(yǔ)權(quán)的世界級(jí)領(lǐng)軍企業(yè)。

　　工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)有效突破。其中，量產(chǎn)動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，處于國(guó)際領(lǐng)先水平。未來(lái)，還將進(jìn)一步研究和明確新能源汽車(chē)后續(xù)的支持政策，加快新體系電池、車(chē)規(guī)級(jí)芯片等新技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)劉寶生表示，動(dòng)力電池行業(yè)在某些方面還存在短板，特別是原始創(chuàng)新方面。因此，要加強(qiáng)整個(gè)行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，加大對(duì)專(zhuān)利、品牌等保護(hù)力度。

　　近年來(lái)，動(dòng)力電池行業(yè)出現(xiàn)的一系列關(guān)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的爭(zhēng)議和訴訟，也在一定程度上體現(xiàn)出行業(yè)向著尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)、重視自主研發(fā)創(chuàng)新的方向發(fā)展。

　　不僅是技術(shù)和市場(chǎng)突破，車(chē)用電池產(chǎn)業(yè)對(duì)穩(wěn)定新能源汽車(chē)整體產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定也起到了重要作用。2022年以來(lái)，電池原材料價(jià)格一度持續(xù)猛增，部分已暴漲逾10倍。直接結(jié)果就是新能源汽車(chē)制造成本也水漲船高，新能源汽車(chē)企業(yè)難以盈利。

　　車(chē)用電池企業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈的中間環(huán)節(jié)，也受到原材料價(jià)格暴漲的影響。但電池企業(yè)，尤其是像寧德時(shí)代這樣的頭部企業(yè)，通過(guò)自身的技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模效益等，承擔(dān)了原材料上漲的大部分壓力。這也是為什么上游原材料隨讓漲價(jià)超過(guò)10倍，但市場(chǎng)上的車(chē)用電池價(jià)格只上漲了30%到40%的主要原因。

　　正因?yàn)槿绱?，整?chē)企業(yè)不斷加強(qiáng)與電池企業(yè)的戰(zhàn)略合作。日前，寧德時(shí)代與蔚來(lái)汽車(chē)在簽署五年全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，涉及技術(shù)合作、供需兩端聯(lián)動(dòng)、海外業(yè)務(wù)拓展等領(lǐng)域，推進(jìn)雙方合作關(guān)系進(jìn)一步深化升級(jí)。

　　但這樣做的前提是，電池企業(yè)自身要具備一定的技術(shù)、規(guī)模等優(yōu)勢(shì)。這也是為什么，雖然新能源汽車(chē)市場(chǎng)和電池市場(chǎng)一直是高歌猛進(jìn)，但還是有不少電池企業(yè)虧損甚至破產(chǎn)的原因。處于行業(yè)末端的企業(yè)，由于規(guī)模、資金、技術(shù)等方面的不足，難以消化這樣的成本壓力。

　　“電池企業(yè)的利潤(rùn)現(xiàn)在非常低的，除了龍頭企業(yè)能好過(guò)一點(diǎn)，很多企業(yè)壓力是很大?！眲毶硎荆袌?chǎng)需求增大催生了原材料供應(yīng)緊張，造成電池材料價(jià)格不斷上漲，也帶來(lái)了分配的不平衡。

　　一直被認(rèn)為賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的寧德時(shí)代，近日發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，2022年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)291億元至315億元，同比提升82.66%至97.72%。而國(guó)聯(lián)證券研報(bào)顯示，2022年，寧德時(shí)代的營(yíng)收預(yù)計(jì)為3482.34億元。以這兩方面數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年寧德時(shí)代的凈利潤(rùn)率將不到10%，也就是制造行業(yè)的平均水平，實(shí)在談不上暴利。電池企業(yè)和眾多新能源整車(chē)企業(yè)一樣，都背了原材料價(jià)格暴漲的鍋。

　　“電池原材料價(jià)格如果可以做到每噸5萬(wàn)元的話(huà)，相信中國(guó)新能源車(chē)價(jià)格一定能下來(lái)，企業(yè)也很快會(huì)盈利?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示。而利好消息是，2023年動(dòng)力電池原材料價(jià)格將會(huì)回落，這將緩解新能源汽車(chē)企業(yè)的成本壓力。

　　上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月9日部分鋰電材料報(bào)價(jià)下跌，電池級(jí)碳酸鋰下跌1萬(wàn)元/噸，均價(jià)報(bào)49.25萬(wàn)元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰下跌1萬(wàn)元/噸，均價(jià)報(bào)46萬(wàn)元/噸。業(yè)內(nèi)人士表示，2023年碳酸鋰價(jià)格將回歸到更合理區(qū)間，也將為產(chǎn)業(yè)中下游帶來(lái)更多成長(zhǎng)空間。

　　中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量545.9GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)148.5%；累計(jì)裝車(chē)量294.6GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)90.7%。年度數(shù)據(jù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭很明顯。而業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2023年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)漲幅和新車(chē)滲透率預(yù)計(jì)都將在40%左右，整體銷(xiāo)量規(guī)模有望觸達(dá)1000萬(wàn)輛。

　　“在我國(guó)新能源汽車(chē)快速發(fā)展的大背景下，希望像寧德時(shí)代這樣的龍頭企業(yè)繼續(xù)保持在全球行業(yè)中形成的優(yōu)勢(shì)，不斷推進(jìn)技術(shù)、產(chǎn)品、管理等方面進(jìn)步，引領(lǐng)和帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。”劉寶生說(shuō)。

　　在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷拓展的同時(shí)，車(chē)用電池行業(yè)也將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。而這也將推動(dòng)電池企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新技術(shù)，做大做強(qiáng)，在國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈分工上贏得更多話(huà)語(yǔ)權(quán)，成為推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要?jiǎng)恿?。（記?李志勇）

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