新一代通信信息技術推進智能交通

　　隨著科技水平的不斷發(fā)展，通信和信息技術也在突飛猛進。在一年一度的“世界電信和信息社會日”到來之際，我們請業(yè)內(nèi)專家王笑京對新一代通信和信息技術進行介紹和解讀，以便讀者對此有一個更為深入的了解和確切的體驗。

　　各種新需求和新一代信息技術的發(fā)展將推動智能交通系統(tǒng)ITS走向新階段，下一代移動通信和其他新的信息與交通運輸領域的融合，將使得實現(xiàn)ITS的條件越來越好、發(fā)展水平越來越高。

　　新一代信息技術條件下ITS特點

　　一個高效的智能交通系統(tǒng)包括：完整和實時的交通信息采集；安全、實時和高效的數(shù)據(jù)交互；交通管理中心、用戶終端的軟件按照智能化系統(tǒng)的思想開發(fā)，并具有強大的計算和辨識能力；整個系統(tǒng)是按照智能化控制和面向知識信息處理而構(gòu)成的。這里特別強調(diào)的是辨識能力和控制，當然這個控制包括不同層級的控制，這也是與信息化最大的不同。擁有了這些功能的新一代智能交通系統(tǒng)可為人們出行、交通管理和應急救援帶來以下四大好處。

　　支持多種運輸協(xié)調(diào)運行和控制。把城市道路、公路、公交、樞紐等不同尺度的運行狀態(tài)作為輸入?yún)?shù)，就可得到宏觀控制方案和重要戰(zhàn)略控制點的控制，實現(xiàn)整個交通運輸系統(tǒng)的最優(yōu)運行。

　　形成新一代交通信息服務系統(tǒng)。無論是高速行駛的車輛，還是人們乘坐公交、步行，都能得到可靠和可信的信息服務。車輛的行駛狀況可以得到在線監(jiān)控和安全預警。給車輛的重要部件提供惟一IP，用于實現(xiàn)運行狀況和交通運行環(huán)境的識別，并提供主動推送和雙向交互的信息服務。

　　公共交通運營調(diào)度與服務更加人性化和智能化。其中包括公交專用車道內(nèi)多輛公交車自動編組和隊列運行的智能化，擴大智能化排班和調(diào)度系統(tǒng)及出租車運營調(diào)度與服務。

　　道路與車輛間能隨時隨地進行數(shù)據(jù)交互，行駛的車輛處在路側(cè)無線通信系統(tǒng)構(gòu)成的網(wǎng)中，實現(xiàn)開車即在線。這不但可以使出行者在高速行駛中仍在網(wǎng)絡上，而且能夠通過低延時的超高速無線局域網(wǎng)實現(xiàn)以安全預警和車輛控制為目標的車路合作系統(tǒng)和車車合作系統(tǒng)。

　　新一代智能交通系統(tǒng)創(chuàng)新生活感受

　　當汽車盤旋在山間的高速公路上時，前面突然出現(xiàn)事故擋住了去路，此時行駛車輛迅速制動，同時向后車發(fā)出了預警信息，一場追尾事故得以避免；在公交專用道上，一輛公交車正行駛近路口，路側(cè)的信息接收裝置立刻將接收到的公交車所處位置和速度信息發(fā)送給交通信號控制系統(tǒng)，通過計算和協(xié)調(diào)保證該車到達路口時是綠燈，使公交車順暢前行；如果高速行駛的小客車準備變換車道進行超車，駕駛員在后視鏡中沒發(fā)現(xiàn)旁邊車道的車輛，當他轉(zhuǎn)動方向盤開始超車時，車上的告警系統(tǒng)會馬上開始鳴響和閃爍，同時車輛自動減速并駛回原車道，這是車和車之間“對話”的結(jié)果。

　　上述情景表明，無線通信技術可以使得車輛之間互相“交談”，可以讓車輛和路側(cè)系統(tǒng)“溝通”，由此使路網(wǎng)的安全和服務水平達到了另一個令人難以想像的高度。

　　ITS需要通信和信息技術強力支撐

　　在國際上ITS正不斷吸收各種新的技術，特別是以寬帶無線通信技術為代表的現(xiàn)代信息技術的發(fā)展，為智能交通實現(xiàn)“泛在、透明、安全”的交通服務提供了支撐。出行者渴望在任意地點、任意時間、任何設備上得到及時的可信任的交通信息；車輛在高速移動中要實現(xiàn)車與車、車與路側(cè)設施的信息交互，來保證駕駛安全，這些將是下一階段ITS發(fā)展的重點。而在實現(xiàn)車車、車路信息交互的同時，不但每輛車要有IP，還需給每輛車的主要部件和有代表性的信息源惟一的IP，這些需求恰恰是下一代互聯(lián)網(wǎng)、身份標識和網(wǎng)絡治理結(jié)構(gòu)等需要研究和提供保障的。

　　必須看到，寬帶無線通信技術和智能交通技術本身都已自成體系，兩者的對接必將碰撞出許多“火花”。寬帶無線通信技術是通用技術，但是在道路交通的具體應用環(huán)境中，必須考慮相關道路環(huán)境、安全和經(jīng)濟成本等因素，因此需要在通用技術的基礎上進行進一步的研究，同時考慮各種應用場景以及與產(chǎn)業(yè)化相關的標準制訂，這些可以稱之為交通應用導向的信息技術。開發(fā)和應用這些技術除了要與交通需求和應用緊密結(jié)合外，還需在兩者的結(jié)合前提下做好頂層設計，使其目標明確、思路清晰、前景直觀。

　　交通通信技術結(jié)出ITS應用碩果

　　我國有關企業(yè)和研究機構(gòu)在專用短程通信技術DSRC技術上有著長期的研究和積累，例如交通運輸部從上世紀末開始立項研究不停車收費ETC技術，該部公路科學研究院，結(jié)合國際電信聯(lián)盟ITU2000年至2003年對智能交通5.8GHz專用頻段做出有關決定，研制了以5.8GHz專用短程通信技術為基礎的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電子不停車收費系統(tǒng)，并納入了國家標準同時在全國進行推廣。

　　由于綜合考慮了技術的適用性、先進性和國際性，目前我國ETC技術體制的選擇與國際超高速無線網(wǎng)以及車車和車路通信技術發(fā)展保持一致，為我國在此基礎上進一步開展相關工作打下了良好基礎。有關部門公布的數(shù)據(jù)表明，目前已有26個省份開通了ETC，覆蓋高速公路里程約6萬公里，用戶量超過500萬。不停車收費系統(tǒng)在我國高速公路上的推廣應用，實際上已經(jīng)構(gòu)筑了DSRC通信平臺，這就為未來寬帶無線網(wǎng)以及車路數(shù)據(jù)交互的應用打下了堅實基礎。

來源：中國商報　

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