電池成本成電動車發(fā)展之踵

現(xiàn)在什么是最熱的行業(yè)？電池！相信很多人都會作出這樣的回答。在電動車熱潮的帶動下，電池更加炙手可熱，從政府到企業(yè)，都在紛紛投身其中。

很早之前，我一直就在考慮一個問題，電池什么時候才能降低成本，從而具備大規(guī)模推廣的價值？之前我一直都認(rèn)為，電池規(guī)?；慨a(chǎn)之后，電池價格自然會降低下來，這符合規(guī)模經(jīng)濟(jì)的原理。為此，在電動車商業(yè)化的初級階段，政府必須用補(bǔ)貼拉低因量產(chǎn)過小而導(dǎo)致的高價格，積累一定的規(guī)模之后，成本的降低自然價格就下來了。

我對此一直深信不疑。但是，最近我意識到，我可能錯了，電池的成本降低并不是那么容易。

29日，在江森自控重慶電池工廠的奠基儀式之后，在場的媒體一起采訪了江森自控能源動力業(yè)務(wù)副總裁兼亞太區(qū)總經(jīng)理楊紓慶。楊表示，在重慶設(shè)廠很大的考慮就是區(qū)位優(yōu)勢，可以覆蓋中西部市場，畢竟一個蓄電池就是20公斤重，可以節(jié)省物流成本。

楊接著說的另外一句話引起了我的注意，現(xiàn)在的蓄電池是20公斤重，1950年代就是20公斤重。當(dāng)時我問，這幾十年，蓄電池的成本降低了多少？他沒有正面回答，只是表示江森自控之所以做到全球的老大，自然是在成本控制上有自己獨(dú)到的地方。

一個蓄電池60%的重量是來自于鉛，雖然需求的不斷擴(kuò)大，鉛的價格是在不斷上漲的。雖然生產(chǎn)工藝上的改變有助于減少成本，但是原材料決定了其成本具有很大的剛性。蓄電池雖然是動力鋰電池有天壤之別，但是在成本方面，有相似之處。

在電動車中，一般情況下，一般的成本是來自于電池，其中，電池30%的成本構(gòu)成是來自于金屬材料，比如鎳、錳、鈷、鋰。

不可再生資源都是反規(guī)模經(jīng)濟(jì)的，用的越多，價格越貴，況且這些都是稀有貴金屬。極有可能出現(xiàn)這樣的情況，隨著鋰電池生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，金屬材料的價格反而被推的越來越高。

華爾街日報曾報道，美國能源部門計劃在2014年時，把電池成本降到2009年時的70%。但是，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的電池技術(shù)研究者Jay Whitacre在接受訪談時提到，政府的目標(biāo)是我們努力的方向，但是在最近的3-5年內(nèi)是不可能達(dá)到這個目標(biāo)的，起碼需要10年。

各大研究院和豐田公司都聲稱美國能源部門的目標(biāo)不具有可操作性。一家專門研究電池生產(chǎn)成本的學(xué)術(shù)研究協(xié)會表示，要把成本削減一半起碼需要20年，3-5年無法做到。據(jù)悉，這家學(xué)術(shù)研究協(xié)會由12名電池領(lǐng)域的專家組成。

報告說，電池封裝殼的成本占了電池總成本的主要部分，并且?guī)缀鯖]有下降的空間。此外，電池包含控制電壓輸送的電子傳感器和調(diào)節(jié)電池?zé)崃康碾娮涌刂破鳌＿@些電子產(chǎn)品已經(jīng)是規(guī)模生產(chǎn)了，規(guī)模的再擴(kuò)大對成本的下降作用不大。

豐田CEO和其全球總工程師也認(rèn)為，依據(jù)在鎳氫電池上的經(jīng)驗，他們對鋰電池價格將會大幅下降深表懷疑。

當(dāng)然，也有人對成本的降低深具信心。江森自控電池部負(fù)責(zé)人Alex Molinaroli就對5年內(nèi)縮減一半電池生產(chǎn)成本很有信心。“作為全球最大的電池生產(chǎn)商之一，我們將從提高管理效率、減少浪費(fèi)和削減管理費(fèi)用上壓縮成本，而不是在研發(fā)成本上做文章。”

他的思路其實是另一個路徑，改善管理和生產(chǎn)工藝。只是，這能在多大程度上降低成本，確實需要時間。

只是，在電池成本的降低上，理性的聲音越來越多了?？駸岬恼推髽I(yè)，是否該認(rèn)真的傾聽一下呢？

來源：河南車網(wǎng)

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