四部委的新國標(biāo)，行業(yè)走向哪邊

電動車行業(yè)被賦予的戰(zhàn)略定位是：經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的行業(yè)里的亮點和增長點。國家政策不斷地宏觀調(diào)控，只為了電動車行業(yè)能發(fā)展的最好。

但是因為目前電動車亂行現(xiàn)象嚴(yán)重，各種車型上路，不遵守交規(guī)；行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)問題突出，多種產(chǎn)品并行；電摩標(biāo)準(zhǔn)等問題，所以2011年3月份四部委出爐了新政策，下發(fā)了文件“關(guān)于加強(qiáng)電動自行車管理的通知”，還是延續(xù)1999年的標(biāo)準(zhǔn)，電動車整車重量不得超過40公斤，最高車速不大于20km/h。

其影響就是推動電動自行車標(biāo)準(zhǔn)實施的規(guī)范化，整頓電動自行車規(guī)范生產(chǎn)秩序。

針對這而言，企業(yè)反應(yīng)不一。

“對于有實力的、有品牌的企業(yè)來說，這應(yīng)該是更好的機(jī)會?！庇幸患移髽I(yè)直言，認(rèn)為這是推動電動車輕量化的標(biāo)志。國標(biāo)既然這樣規(guī)定，那就從輕量化著手，讓自己生產(chǎn)的電動車完全合乎標(biāo)準(zhǔn)。一直保持高科技研發(fā)的企業(yè)，在輕量化一直進(jìn)行巨大研發(fā)工作，在這很長一段時間里，他們將會是名利雙收。而不符合國家法規(guī)的電動車將會遭到冷遇。

“成長比銷量重要。”短期暫時的銷量并不重要，如果出現(xiàn)巨大售后問題，企業(yè)無法消化，那注定還是走向滅亡。而國家政策的法規(guī)是推動電動車的發(fā)展，推動企業(yè)的發(fā)展，在長遠(yuǎn)角度上，是非常有利的。

但是，對于消費(fèi)者來說，又可能增加了一些麻煩事。

上牌，交費(fèi)用，這些對于消費(fèi)者來說，既耽擱時間又耗費(fèi)金錢。在行業(yè)的調(diào)研報告里，他們反映，覺得政府更應(yīng)該從消費(fèi)者的利益和角度去考慮，或者采取逐個地區(qū)上牌的方式，一刀切難免遇到阻礙。

當(dāng)然也有不同的意見：“國家政策將超標(biāo)車列入‘輕便摩托’行列不是最大問題，最大的問題是這種車走‘哪條道’（機(jī)動車道還是非機(jī)動車道）和持什么證（行車操作證還是摩托駕駛證），這直接影響今后電動車的發(fā)展。如果國家政策對電動車有利，將會有很多財團(tuán)加入這個行業(yè)，特別是摩托行業(yè)的企業(yè)，而這種局面的打破，將會導(dǎo)致現(xiàn)在電動車行業(yè)的大洗牌?！?/p>

當(dāng)然，已經(jīng)有大量的消費(fèi)者都已經(jīng)上牌，開始正常運(yùn)作。

那么，面對四部委的國標(biāo)，企業(yè)、經(jīng)銷商應(yīng)對的方式，究竟要怎么樣才能做得最出色呢？

第一，要提高在產(chǎn)品開發(fā)、許可證獲取、銷售渠道、銷售模式變革、產(chǎn)品推廣等方面做好應(yīng)對措施，電動車標(biāo)準(zhǔn)化越嚴(yán)，說明宏觀上，品牌競爭對資源整合、綜合平臺、產(chǎn)品優(yōu)勢等多方面的要求會越來越高，而這個過程是不可逆的，要想持久駐足電動車行業(yè)，這些是一定要做好工作的。

第二，選擇輕量化的原材料，選擇輕量化的電動車，這是未來的大方向。比如鎂合金、鋰電池等。

第三，和消費(fèi)者進(jìn)行溝通，并有能力幫消費(fèi)者做好一些上牌的手續(xù)工作。

只有在國家宏觀調(diào)控和市場調(diào)控之中尋求平衡點，這才能發(fā)展好企業(yè)，讓銷量飛，讓行業(yè)走向良好的彼端。

來源：電動車商情網(wǎng)

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