2013年鐵路基建拉升 緊固件業(yè)又“逢春”

　　2011年的一場動車事故，讓國人震驚、讓無數(shù)家庭傷心的同時，也將高鐵附件生產企業(yè)的“心情”拉到了谷底。加上因劉志軍落網(wǎng)造成的高鐵建設潮降溫，包括晉億實業(yè)在內的“大佬”紛紛遭殃。

　　2013年鐵路基建拉升 緊固件企業(yè)又“逢春”

　　在持續(xù)了大半年的低谷期之后，高鐵建設在2012年3月底開始逐步恢復，不過進程緩慢。但這一情況似乎有了轉機。據(jù)《21世紀經濟報道》11月15日的消息稱，鐵道部暫定2013年全國鐵路的基本建設投資計劃為5300億元，比2012年高出140億元。再加上時代新材、晉億實業(yè)以及中鐵二局等個股不斷上漲。諸多信息顯示，緊固件生產制造企業(yè)將迎來又一個“春天”。

　　扣件生意“冰火兩重天”

　　2011年8月，曾經扮演單騎救主角色的高速鐵路扣件業(yè)務，卻成了晉億集團手里的燙手山芋。基地各扣件生產車間基本處于停工狀態(tài)，工人也已十去七八。有工人稱，由于停產，從6月份開始，工人的工資已經從3500元降到了1500元以下。

　　晉億實業(yè)董秘涂志清曾在接受每日經濟新聞采訪時介紹，公司已停止向所有在建高鐵供應扣件，高鐵事件給公司“帶來了前所未有的沖擊”，稱這一時刻“非常艱難”。據(jù)該公司發(fā)布的第三季度財報顯示，第三季度內，晉億實業(yè)實現(xiàn)凈利潤781.1萬元，同比減少90.59%，環(huán)比下降87.8%。

　　在這種情況下，晉億實業(yè)決定加快五金銷售物流體系的建設，從而通過由純生產緊固件企業(yè)向下游延伸至緊固件制造與銷售服務為一體轉型來獲得長足的發(fā)展。

　　晉億實業(yè)的遭遇，只是在高鐵建設降溫中遭殃的一個案例。

　　緊固件企業(yè)再迎發(fā)展“春天”

　　據(jù)消息人士在接受每經網(wǎng)時稱，鐵道部暫定2013年全國鐵路的基本建設投資計劃為5300億元，略高于2012年年初計劃的5160億元規(guī)模。這5300億投資計劃制定綜合考慮了當前的施工能力，所涉及的建設資金也都有保障。

　　據(jù)他介紹，他說，根據(jù)工程進度，津保鐵路、津秦客專、寧杭高鐵、廈深鐵路、成綿樂客專、向莆鐵路、柳南城際、渝利鐵路、天平鐵路、沈丹客專都將在2013年陸續(xù)投入運營。不過，最終的計劃投資規(guī)模尚有待于鐵道部年度工作會議敲定。

　　而2012年年底，“四縱四橫”高鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重頭戲京港高鐵的北京至深圳段將全線貫通，同期投入運營的還有哈爾濱至大連的客運專線。

　　根據(jù)中國鐵路“十二五”規(guī)劃，到“十二五”期末，中國高鐵“四縱四橫”的骨架以及環(huán)海鐵路線將基本建成。

　　抓緊發(fā)展機遇 緊抓轉型升級

　　“十二五”是我國緊固件行業(yè)由大變強關鍵時期。以緊固件為代表的基礎件，不僅是我國裝備制造業(yè)的基礎性產業(yè)，也是國民經濟建設各領域的重要基礎。

　　但是目前產業(yè)發(fā)展面臨著諸多問題。成本優(yōu)勢將逐步受到挑戰(zhàn)，技術優(yōu)勢潛力巨大，研發(fā)和科技投入的邊際效益升高，資本密集和技術密集型產業(yè)面臨快速發(fā)展機遇。隨著成本優(yōu)勢喪失，技術優(yōu)勢及時替代成本優(yōu)勢并占據(jù)主導地位。

　　在“十二五”期間，面臨著高鐵建設的復蘇，以及部分城市地鐵建設逐漸進入高潮，為了抓緊這一巨大的機遇，緊固件企業(yè)在保持部分成本優(yōu)勢的同時，必須靠技術進步、質量提升和產品性價比等新優(yōu)勢實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

來源：慧聰網(wǎng)

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